[實用新型]大噸位防海洋腐蝕金屬阻尼減隔震鋼支座

有效

• 申請號: 201420720301.7
• 申請日: 2014-11-26
• 公開（公告）號: CN204252010U
• 公開（公告）日: 2015-04-08
• 發明（設計）人: 周亮;劉海亮;鄒貽軍;駱明成;陳太華
• 申請（專利權）人: 成都市新筑路橋機械股份有限公司
• 主分類號: E01D19/04
• 分類號: E01D19/04;E01D101/30
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 鄧瑞;錢成岑

技術領域

本實用新型涉及一種球型鋼支座，特別是涉及一種大噸位防海洋腐蝕金屬阻尼減隔震鋼支座。

背景技術

球型鋼支座于上世紀八十年代末在國內研制成功，與其它支座相比，在承載力、轉動、溫度適應性以及使用壽命等方面具有明顯的優勢，目前已廣泛應用于公路、鐵路、市政等橋梁工程。

目前，在橋梁工程中采用的大噸位球型鋼支座基本上都是一級抗震類型，即支座按照設計提出的水平承載力要求，在支座的下支座板兩邊各設置一個擋塊，擋塊與上支座板固結來承受水平荷載。而一旦地震等偶發因素所產生水平力超過擋塊的極限承載力時，擋塊就被剪壞，失去了水平約束構造，此時對于斜拉橋或懸索橋或許不會造成落梁的情況（因為有拉索把梁體拉住），而對于拱橋來說就極為不利，沒有任何可以再次依賴的措施。所以，有必要針對主橋上安裝的大噸位球型鋼支座進行專項研究，研究一種在一級抗震類型球型鋼支座基礎之上的第二級保護措施。

實用新型內容

本實用新型的目的就是提供一種大噸位防海洋腐蝕金屬阻尼減隔震鋼支座，具有兩級抗震保護結構，從而完全解決上述現有技術存在的問題。

本實用新型的目的通過下述技術方案來實現：

一種大噸位防海洋腐蝕金屬阻尼減隔震鋼支座，包括上支座板、球冠襯板和下支座板，球冠襯板安裝在上支座板與下支座板之間，所述球冠襯板由上襯板和下襯板構成，下支座板上設有襯板安裝槽，下襯板固定在該襯板安裝槽中，上襯板頂部固連在上支座板上，底部外側壁與襯板安裝槽內壁接觸，上襯板底面與下襯板頂面滑動配合，其配合面為球冠面；在上襯板外側設有固連在上支座板上的防落梁擋塊，防落梁擋塊底面通過抗剪螺栓固定抗震擋塊的一端，抗震擋塊的另一端與上襯板外壁接觸，上襯板外壁與防落梁擋塊外壁之間有間隙；防落梁擋塊外側的上支座板與下支座板之間安裝金屬阻尼器。

進一步，所述金屬阻尼器包括金屬卡榫、卡榫套和彈性元件，在下支座板上設有阻尼器安裝槽，卡榫套設于該安裝槽中，彈性元件設于卡榫套外壁與阻尼器安裝槽壁之間，金屬卡榫一端固定在上支座板上，另一端插入卡榫套中，且金屬卡榫與卡榫套之間為點接觸。

進一步，所述金屬卡榫為圓臺形，且在圓臺頂端設有球形頭，球形頭插入卡榫套中。

作為優選，所述阻尼器安裝槽為環形槽，彈性元件為與該環形槽匹配的圓環，并安裝在該環形槽中，彈性元件上均勻開設若干安裝孔，卡榫套裝配在安裝孔中。

作為優選，在相對球冠襯板前后面或左右側的下支座板上對稱開設阻尼器安裝槽，彈性元件與阻尼器安裝槽匹配并安裝在該槽中，彈性元件上均勻開設若干安裝孔，卡榫套裝配在安裝孔中。

作為優選，所述金屬卡榫表面采用鍍鎳磷合金處理。

該支座結構中的抗震擋塊和抗剪螺栓能滿足正常使用和常遇地震情況下的使用要求；在罕遇地震等特殊情況下，當水平荷載超過抗震擋塊和抗剪螺栓設計值時，抗剪螺栓剪斷失效，釋放地震能量，同時通過摩擦耗能和金屬阻尼器耗能，保護支座主體結構不受損傷。當滑移到設計允許位移量后，防落梁擋塊起到二次保護作用，避免落梁等情況發生。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果在于：結構簡單，設計合理，在遇地震時，支座具有兩級保護結構，保護支座主體不受損傷，避免落梁情況發生。地震后只需對抗剪螺栓進行維修更換，支座主體結構不需更換，同時也不需要頂梁即可恢復支座原設計功能。

附圖說明

圖1是實施例一順橋向的半剖結構示意圖；

圖2是實施例一橫橋向的半剖結構示意圖；

圖3是實施例一的立體結構半剖圖；

圖4是實施例二順橋向的半剖結構示意圖；

圖5是實施例二橫橋向的半剖結構示意圖；

圖6是實施例三順橋向的半剖結構示意圖；

圖7是實施例三橫橋向的半剖結構示意圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例和附圖對本實用新型作進一步的說明。

實施例一