[實(shí)用新型]架線式工礦電機(jī)車的制動(dòng)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420720186.3
• 申請(qǐng)日: 2014-11-27
• 公開（公告）號(hào): CN204222883U
• 公開（公告）日: 2015-03-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 閆及利;宋潤(rùn)根;楊繼孝;李志遠(yuǎn)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 平遙縣聚瑞機(jī)電設(shè)備有限公司
• 主分類號(hào): B61H13/20
• 分類號(hào): B61H13/20;B60T13/12;B61H1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及架線式工礦電機(jī)車領(lǐng)域，特別涉及一種架線式工礦電機(jī)車的制動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

架線式工礦電機(jī)車是根據(jù)JB/T10772-2007《窄軌架線式工礦電機(jī)車通用技術(shù)條件》和MT491-1995《煤礦防爆蓄電池電機(jī)車通用技術(shù)條件》制作，適用于一般金屬礦及無甲烷和煤塵爆炸危險(xiǎn)的煤礦、冶金礦，可作為井下主巷道或平峒運(yùn)輸?shù)V物、器材、設(shè)備和人員的主要牽引設(shè)備。

目前該架線式工礦電機(jī)車的制動(dòng)方式有電氣制動(dòng)、機(jī)械制動(dòng)和空氣制動(dòng)。其中，由于電氣制動(dòng)對(duì)電機(jī)車的電動(dòng)機(jī)有較大損壞，所以一般情況下不允許使用電氣制動(dòng)，只有在緊急情況下才使用。

電機(jī)車的機(jī)械制動(dòng)由機(jī)械制動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)，該機(jī)械制動(dòng)裝置由杠桿、閘瓦托、閘瓦塊、聯(lián)接器、車輪(輪對(duì)上的車輪)和橫臂等部分組成，通過手動(dòng)操作，使制動(dòng)閘瓦和車輪(輪對(duì)上的車輪)密貼或分離，從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的制動(dòng)或緩解，主要適用于機(jī)車低速運(yùn)行和停車后的制動(dòng)。

而電機(jī)車的空氣制動(dòng)由空氣制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，該空氣制動(dòng)系統(tǒng)由空壓機(jī)、電動(dòng)機(jī)、氣包、氣壓控制開關(guān)、安全閥、單向閥、油水分離器、腳踏閥、壓力表、閘瓦、杠桿系統(tǒng)等組成。實(shí)施空氣制動(dòng)仍然需要利用上述機(jī)械制動(dòng)裝置。當(dāng)司機(jī)用腳踩下踏板時(shí)，壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)缸，該制動(dòng)缸屬于空氣制動(dòng)系統(tǒng)，安裝在機(jī)車車架左右兩側(cè)板上，并通過松馳的用Q235制成的鏈環(huán)與杠桿系統(tǒng)連接，實(shí)現(xiàn)機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)或空氣制動(dòng)系統(tǒng)功能，他們都是通過杠桿系統(tǒng)使閘瓦塊(一臺(tái)機(jī)車有四組)緊緊抱住車輪(輪對(duì)上的車輪)踏面，對(duì)機(jī)車施行制動(dòng)；當(dāng)松開踏板時(shí)，則制動(dòng)緩解，是機(jī)車工作期間主要的制動(dòng)方式。

現(xiàn)有架線式工礦電機(jī)車的制動(dòng)方式存在以下問題：

首先，制動(dòng)距離是工礦電機(jī)車的一項(xiàng)非常重要的性能指標(biāo)，也是一項(xiàng)非常重要的安全指標(biāo)。機(jī)械制動(dòng)、空氣制動(dòng)、電氣制動(dòng)都可以單獨(dú)使用，也可以混合使用。其中，機(jī)械制動(dòng)、空氣制動(dòng)在和電氣制動(dòng)混合使用的情況下，可以實(shí)現(xiàn)在額定速度、額定負(fù)載狀態(tài)下40m距離內(nèi)制動(dòng)，滿足國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)程要求，但當(dāng)出現(xiàn)電氣故障或斷電情況下，電氣制動(dòng)失效，僅剩機(jī)械制動(dòng)和空氣制動(dòng)時(shí)，單靠機(jī)械制動(dòng)和空氣制動(dòng)方式在80m距離內(nèi)還不能保證可靠制動(dòng)。

其次，機(jī)械制動(dòng)的動(dòng)作是靠四套相對(duì)獨(dú)立的銷、杠桿、閘瓦托、閘瓦塊、聯(lián)接器的機(jī)械連接使閘瓦和車輪(輪對(duì)上的車輪)密貼或分離，從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的制動(dòng)或解降，使得機(jī)械制動(dòng)的動(dòng)作同步性差，從而影響制動(dòng)效果。

還有，架線式工礦電機(jī)車的制動(dòng)系統(tǒng)未采用高摩擦系數(shù)合成閘瓦，使得電機(jī)車司機(jī)或機(jī)車維修工需要在每個(gè)班前，檢查閘瓦磨損情況，并且進(jìn)行閘瓦與輪對(duì)上的車輪之間間隙的調(diào)整或更換閘瓦，增加了架線式工礦電機(jī)車使用的不方便性。

公開于該背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在增加對(duì)本實(shí)用新型的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理的架線式工礦電機(jī)車的制動(dòng)系統(tǒng)，該架線式工礦電機(jī)車的制動(dòng)系統(tǒng)通過電動(dòng)操縱液壓制動(dòng)系統(tǒng)配合機(jī)械剎車裝置共同作用完成車輪的制動(dòng)和解除制動(dòng)，能夠確保電機(jī)車的緊急制動(dòng)。

另外，該架線式工礦電機(jī)車的制動(dòng)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)車制動(dòng)過程中的自行平衡，制動(dòng)動(dòng)作同步性好，制動(dòng)效果好。還有，該架線式工礦電機(jī)車的制動(dòng)系統(tǒng)選用高摩擦系數(shù)合成閘瓦，進(jìn)一步提高了機(jī)車的制動(dòng)效果，且不需要機(jī)車司機(jī)或機(jī)車維修工在每個(gè)班前檢查閘瓦磨損情況，并且進(jìn)行閘瓦與輪對(duì)上的車輪之間間隙的調(diào)整工作，提高了電機(jī)車的使用方便性。