[實(shí)用新型]架線式工礦電機(jī)車的制動系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420720186.3
• 申請日: 2014-11-27
• 公開（公告）號: CN204222883U
• 公開（公告）日: 2015-03-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 閆及利;宋潤根;楊繼孝;李志遠(yuǎn)
• 申請（專利權(quán)）人: 平遙縣聚瑞機(jī)電設(shè)備有限公司
• 主分類號: B61H13/20
• 分類號: B61H13/20;B60T13/12;B61H1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種架線式工礦電機(jī)車的制動系統(tǒng)，其特征在于，包括：

機(jī)械剎車裝置，其包括：吊架、推桿、閘瓦托、閘瓦、油缸、油缸支座和彈簧裝置，所述吊架焊接在機(jī)車車架的側(cè)板上，并通過第一銷軸與所述推桿的上部鉸接；所述推桿的中下部通過第二銷軸與所述閘瓦托的后面鉸接；所述閘瓦托的前面通過插銷與閘瓦連接，所述閘瓦與電機(jī)車輪對上的車輪一一對應(yīng)，其前踏面與輪對上的車輪能夠通過油缸上的彈簧裝置或油缸分離或壓緊，以實(shí)現(xiàn)制動或緩解；所述油缸通過其前缸桿與所述推桿的下部鉸接，并通過其后缸桿與油缸支座鉸接，所述油缸支座與電機(jī)車的中隔板焊接；所述彈簧裝置包括彈簧和彈簧導(dǎo)向套，均安裝在油缸的外部；駐車時，所述油缸不工作，油缸的缸桿在彈簧裝置的作用下，經(jīng)推桿控制閘瓦與輪對上的車輪始終相接觸，從而達(dá)到駐車制動；準(zhǔn)備行車時，所述油缸工作克服彈簧彈力，閘瓦與輪對上的車輪分離，確保行車前緩解；緊急制動時，在油缸的缸桿的推力及彈簧彈力的共同作用下，通過推桿控制閘瓦與輪對上的車輪緊緊摩擦，輪對上的車輪上形成一定的正壓力，在摩擦力的作用下，確保緊急制動；以及液壓制動系統(tǒng)，其包括：電動機(jī)、柱塞泵、液壓系統(tǒng)和蓄能器，該電動機(jī)連接柱塞泵，該柱塞泵設(shè)置在該液壓系統(tǒng)中，該液壓系統(tǒng)連接該蓄能器，該蓄能器上設(shè)置有連接油缸的液壓管路；所述油缸分別設(shè)進(jìn)、出油孔并連接進(jìn)、出油管，該進(jìn)、出油管與液壓管路連接，使得該液壓制動系統(tǒng)能夠驅(qū)動油缸缸桿位移而壓緊或松開車輪，實(shí)現(xiàn)車輪的制動和解除制動。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的架線式工礦電機(jī)車的制動系統(tǒng)，其特征在于，所述機(jī)械剎車裝置還包括橫向拉桿，所述橫向拉桿與左右兩側(cè)的推桿固定連接；所述油缸支座焊接在架線式工礦電機(jī)車的車架中隔板上，所述中隔板、四套油缸、橫向拉桿形成兩套四連桿機(jī)構(gòu)，當(dāng)液壓制動系統(tǒng)工作時，所述兩套四連桿機(jī)構(gòu)工作，同步推動相應(yīng)的閘瓦托、閘瓦運(yùn)動，能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)車制動過程中的自行平衡，從而實(shí)現(xiàn)四個閘瓦與兩組輪對上的四個車輪均勻制動。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的架線式工礦電機(jī)車的制動系統(tǒng)，其特征在于，在連接所述機(jī)械剎車裝置的所述液壓管路上設(shè)置閥門，該閥門連接架線式工礦電機(jī)車上的電動或手動操縱裝置。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的架線式工礦電機(jī)車的制動系統(tǒng)，其特征在于，所述推桿的中部具有π型結(jié)構(gòu)，其上焊接有橫向拉桿固定座。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的架線式工礦電機(jī)車的制動系統(tǒng)，其特征在于，所述閘瓦采用高摩擦系數(shù)的合成閘瓦。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的架線式工礦電機(jī)車的制動系統(tǒng)，其特征在于，所述合成閘瓦為HGM-A高摩閘瓦材料制成。