[實用新型]電控機械式變速箱結構

有效

• 申請號: 201420715006.2
• 申請日: 2014-11-24
• 公開（公告）號: CN204327881U
• 公開（公告）日: 2015-05-13
• 發明（設計）人: 雷君;張社民;劉小燕;王清海;鄒曉軍;謝奇光
• 申請（專利權）人: 東風汽車公司
• 主分類號: F16H3/12
• 分類號: F16H3/12;F16H57/023;F16H61/32;H02K7/116
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

技術領域

本實用新型屬于變速箱技術領域，具體涉及一種電控機械式變速箱結構。

背景技術

混合動力車輛作為一種典型的節能環保產品，正逐步受到世人的廣泛關注。混合動力的關鍵是混合動力系統，它的性能直接關系到混合動力汽車的性能。但目前這些混合動力系統存在結構體積大導致整車布置困難和結構復雜成本高的問題。同時，對于車用六檔變速器而言，經常會采用橫置三軸式變速箱。三軸式變速箱具有一根輸入軸、兩根輸出軸。齒輪可合理布置于三根軸上，因此軸向尺寸小，有利于整車調整布置，支撐距離小，變速箱剛度好。但三軸式變速箱采用了兩根輸出軸，兩根輸出軸均要與輸入軸和減速器嚙合，為了使兩輸出軸上的齒輪不相互干涉，各軸之間的中心距必須適當變大，因此所需嚙合齒輪也相應較大，導致變速箱的質量重、體積大、噪聲大，變速箱的NVH性能較差。

實用新型內容

本實用新型的目的就是針對現有技術的缺陷，提供一種電控機械式變速箱結構。

本實用新型采用的技術方案是：包括輸入軸、輸出軸、倒檔軸；輸入軸上設有多個檔位主動齒輪，輸出軸上設有多個與檔位主動齒輪嚙合的檔位從動齒輪和減速齒輪，倒檔軸上固定有倒檔主動齒輪，并套設有倒檔從動齒輪，倒檔從動齒輪連接有倒檔同步器，它還包括

中間軸，所述中間軸上設有多個與檔位從動齒輪嚙合的檔位主動齒輪；

第一電機軸，所述第一電機軸上固定有第一電機軸主動齒輪；

第二電機軸，所述第二電機軸上設有與第一電機軸主動齒輪嚙合的第二電機軸從動齒輪、與中間軸上多個檔位主動齒輪嚙合的第二電機軸主動齒輪組；

其中，輸出軸、中間軸、倒檔軸、第一電機軸和第二電機軸圍繞輸入軸平行設置。

進一步優選的結構，所述輸入軸連接輸出軸傳動裝置。

進一步優選的結構，所述輸入軸上依次設有二檔主動齒輪、三檔主動齒輪和四檔主動齒輪；其中，二檔主動齒輪固定在輸入軸上。

進一步優選的結構，所述三檔主動齒輪和四檔主動齒輪均套設于輸入軸上，三檔主動齒輪和四檔主動齒輪之間連接有三四檔同步器。

進一步優選的結構，所述輸出軸上依次設有減速齒輪、一檔從動齒輪、二檔從動齒輪、五檔從動齒輪、三檔從動齒輪、四檔從動齒輪和六檔從動齒輪；其中，減速齒輪、五檔從動齒輪、三檔從動齒輪、四檔從動齒輪和六檔從動齒輪均固定于輸出軸上。

進一步優選的結構，所述一檔從動齒輪和二檔從動齒輪套設于輸出軸上，且一檔從動齒輪和二檔從動齒輪之間連接有一二檔同步器。

進一步優選的結構，所述中間軸上依次設有一檔主動齒輪、五檔主動齒輪和六檔主動齒輪；其中，一檔主動齒輪固定于中間軸上。

進一步優選的結構，所述五檔主動齒輪和六檔主動齒輪套設于中間軸上，且五檔主動齒輪和六檔主動齒輪之間連接有五六檔同步器。

進一步優選的結構，所述一檔主動齒輪包括第一一檔主動齒輪和第二一檔主動齒輪。

進一步優選的結構，所述第二電機軸上依次設有第二電機軸從動齒輪、第二電機軸第一主動齒輪和第二電機軸第二主動齒輪；其中，第二電機軸從動齒輪固定于第二電機軸上。

進一步優選的結構，所述第二電機軸第一主動齒輪和第二電機軸第二主動齒輪均套設于第二電機軸上，且第二電機軸第一主動齒輪和第二電機軸第二主動齒輪之間連接有第二電機軸同步器。

進一步優選的結構，所述三檔主動齒輪和倒檔主動齒輪嚙合。

進一步優選的結構，所述四檔從動齒輪和四檔主動齒輪嚙合，所述三檔從動齒輪和三檔主動齒輪嚙合，所述二檔從動齒輪和二檔主動齒輪嚙合，一檔從動齒輪和倒檔從動齒輪嚙合。

進一步優選的結構，所述六檔主動齒輪和六檔從動齒輪嚙合，所述五檔主動齒輪和五檔從動齒輪嚙合。

進一步優選的結構，所述第一一檔主動齒輪與二檔從動齒輪嚙合，所述第二一檔主動齒輪與一檔從動齒輪嚙合。

進一步優選的結構，所述第二電機軸第一主動齒輪與六檔主動齒輪嚙合，所述第二電機軸第二主動齒輪與第一一檔主動齒輪嚙合。

進一步優選的結構，所述減速器軸位于輸出軸下方，中間軸位于輸出軸上方，輸入軸位于輸出軸上方，倒檔軸位于中間軸上方，第二電機軸位于輸出軸下方。