[實(shí)用新型]軌道交通信號(hào)系統(tǒng)故障狀態(tài)下的列車輔助監(jiān)視裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420714915.4
• 申請(qǐng)日: 2014-11-25
• 公開（公告）號(hào): CN204264192U
• 公開（公告）日: 2015-04-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬子彥;郝曉平;陳琦;張奕敏
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 馬子彥
• 主分類號(hào): B61L27/02
• 分類號(hào): B61L27/02
• 代理公司: 鄭州德勤知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 41128
• 代理人: 黃軍委

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種列車輔助監(jiān)視裝置，尤其是涉及一種軌道交通信號(hào)系統(tǒng)故障狀態(tài)下的列車輔助監(jiān)視裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)行的地鐵行車調(diào)度指揮系統(tǒng)在信號(hào)系統(tǒng)故障后將會(huì)改為以電話閉塞模式通過(guò)人工調(diào)度指揮行車，在指揮行車過(guò)程中，有可能會(huì)出現(xiàn)行車調(diào)度員在未準(zhǔn)確定位正線區(qū)間內(nèi)全部列車位置的情況下，發(fā)布錯(cuò)誤的電話閉塞命令，從而致使列車發(fā)生追尾碰撞事故。因此，在目前的地鐵行車指揮系統(tǒng)中，當(dāng)信號(hào)系統(tǒng)故障后，缺乏準(zhǔn)確直觀的為行車調(diào)度指揮人員反映當(dāng)前線路所有列車的準(zhǔn)確位置的手段，當(dāng)信號(hào)系統(tǒng)故障后，調(diào)度人員指揮行車時(shí)，調(diào)度人員需要與所有的在線列車的司機(jī)確認(rèn)列車位置并指揮其行車，這勢(shì)必給調(diào)度人員增加大量紛繁復(fù)雜的工作，極易造成調(diào)度人員遺漏個(gè)別列車導(dǎo)致重大追尾事故發(fā)生。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種軌道交通信號(hào)系統(tǒng)故障狀態(tài)下的列車輔助監(jiān)視裝置，能夠在信號(hào)系統(tǒng)故障下準(zhǔn)確清晰的為調(diào)度指揮人員反映當(dāng)前所有列車準(zhǔn)確位置，保證列車的行車安全。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種軌道交通信號(hào)系統(tǒng)故障狀態(tài)下的列車輔助監(jiān)視裝置，包括信號(hào)系統(tǒng)車載設(shè)備、列車位置信息連接單元、車地?zé)o線通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和控制中心；信號(hào)系統(tǒng)車載設(shè)備通過(guò)列車位置信息連接單元與車地?zé)o線通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接，車地?zé)o線通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接控制中心，將信號(hào)系統(tǒng)車載設(shè)備產(chǎn)生的列車位置信息發(fā)送至控制中心，控制中心與各個(gè)終端連接。

作為優(yōu)選，所述列車位置信息連接單元采用列車網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)或無(wú)線通信模塊網(wǎng)絡(luò)連接板。

作為優(yōu)選，所述終端為顯示終端或語(yǔ)音終端。

作為優(yōu)選，所述的顯示終端為顯示器、移動(dòng)終端或大屏幕。

作為優(yōu)選，語(yǔ)音終端包括語(yǔ)音輸入輸出設(shè)備、揚(yáng)聲器、音響設(shè)備和耳機(jī)。

作為優(yōu)選，所述的車地?zé)o線通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)包括車載PIS設(shè)備、地面PIS車載設(shè)備、專用無(wú)線系統(tǒng)通信車載臺(tái)、專用無(wú)線系統(tǒng)車載天線、專用無(wú)線系統(tǒng)區(qū)間漏纜、專用無(wú)線系統(tǒng)各車站基站和專用無(wú)線系統(tǒng)控制中心核心交換機(jī)；車載PIS設(shè)備經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與地面PIS車載設(shè)備連接，地面PIS車載設(shè)備經(jīng)RS232接口與專用無(wú)線系統(tǒng)通信車載臺(tái)連接，專用無(wú)線系統(tǒng)通信車載臺(tái)與專用無(wú)線系統(tǒng)車載天線連接，將列車位置轉(zhuǎn)換為無(wú)線信號(hào)發(fā)至區(qū)間，并經(jīng)專用無(wú)線通信系統(tǒng)區(qū)間漏纜傳輸至專用無(wú)線通信系統(tǒng)各車站基站，然后通過(guò)光纜連接專用無(wú)線系統(tǒng)控制中心核心交換機(jī)；所述車地?zé)o線通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)采用的通信頻段為800MHz。

作為優(yōu)選，所述的專用無(wú)線系統(tǒng)通信車載臺(tái)包括主機(jī)、控制盒、天線、天線反射板和饋線；所述主機(jī)經(jīng)電源線和主控電纜連接控制盒，所述天線下方設(shè)置有天線反射板，天線反射板與主機(jī)通過(guò)饋線連接；所述天線反射板采用銅板，銅板上設(shè)置鍍銀層，所述天線反射板為凹形。

作為優(yōu)選，所述的車地?zé)o線通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)包括車載PIS設(shè)備、地面PIS車載設(shè)備、區(qū)間商用漏纜、PIS系統(tǒng)專用區(qū)間射頻拉遠(yuǎn)單元、合路器、PIS系統(tǒng)專用基帶處理單元、PIS系統(tǒng)車站交換機(jī)、專用通信傳輸系統(tǒng)和PIS系統(tǒng)控制中心核心交換機(jī)；

車載PIS設(shè)備經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與地面PIS車載設(shè)備連接，地面PIS車載設(shè)備經(jīng)地面PIS車載天線將列車位置信息轉(zhuǎn)換為無(wú)線信號(hào)發(fā)至區(qū)間，并經(jīng)區(qū)間商用漏纜、PIS系統(tǒng)專用區(qū)間射頻拉遠(yuǎn)單元及合路器傳輸至PIS系統(tǒng)各車站專用基帶處理單元，通過(guò)光纜連接至PIS系統(tǒng)車站交換機(jī)，PIS系統(tǒng)車站交換機(jī)連接?PIS系統(tǒng)控制中心核心交換機(jī)；所述車地?zé)o線通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)采用4G?LTE通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)，通信頻段為1800MHz。

作為優(yōu)選，所述的車地?zé)o線通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)包括無(wú)線通信模塊、區(qū)間商用漏纜、合路器和移動(dòng)聯(lián)通電信運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)；所述無(wú)線通信模塊將列車位置信息編輯為手機(jī)短信發(fā)出，經(jīng)過(guò)區(qū)間商用漏纜及合路器將列車位置信息傳輸至各車站商用通信設(shè)備，通過(guò)車站商用通信設(shè)備接入移動(dòng)、聯(lián)通、電信運(yùn)營(yíng)商無(wú)線網(wǎng)絡(luò)；所述的車地?zé)o線通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)采用的2G、3G及4G通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)，通信頻段包括900、1800、1900、2100、2300MHz。

作為優(yōu)選，所述的車地?zé)o線通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)包括車載PIS設(shè)備、車載PIS天線、區(qū)間AP、車站PIS交換機(jī)和PIS核心交換機(jī)；車載PIS設(shè)備連接車載PIS天線將列車位置信息轉(zhuǎn)化為無(wú)線信號(hào)傳輸至區(qū)間AP，再通過(guò)區(qū)間AP經(jīng)光纖接口連接車站PIS交換機(jī)，車站PIS交換機(jī)通過(guò)光纜與控制中心PIS核心交換機(jī)相連；所述的車地?zé)o線通信網(wǎng)絡(luò)采用802.11g?標(biāo)準(zhǔn)組網(wǎng)，通信頻段為2400MHz。

本實(shí)用新型的有益效果是：