[實(shí)用新型]軌道交通信號(hào)系統(tǒng)故障狀態(tài)下的列車輔助監(jiān)視裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420714915.4
• 申請(qǐng)日: 2014-11-25
• 公開（公告）號(hào): CN204264192U
• 公開（公告）日: 2015-04-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬子彥;郝曉平;陳琦;張奕敏
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 馬子彥
• 主分類號(hào): B61L27/02
• 分類號(hào): B61L27/02
• 代理公司: 鄭州德勤知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 41128
• 代理人: 黃軍委

1.一種軌道交通信號(hào)系統(tǒng)故障狀態(tài)下的列車輔助監(jiān)視裝置，其特征在于：包括信號(hào)系統(tǒng)車載設(shè)備、列車位置信息連接單元、車地?zé)o線通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和控制中心；信號(hào)系統(tǒng)車載設(shè)備通過(guò)列車位置信息連接單元與車地?zé)o線通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接，車地?zé)o線通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接控制中心，將信號(hào)系統(tǒng)車載設(shè)備產(chǎn)生的列車位置信息發(fā)送至控制中心，控制中心與各個(gè)終端連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通信號(hào)系統(tǒng)故障狀態(tài)下的列車輔助監(jiān)視裝置，其特征在于：所述列車位置信息連接單元采用列車網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)或無(wú)線通信模塊網(wǎng)絡(luò)連接板。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通信號(hào)系統(tǒng)故障狀態(tài)下的列車輔助監(jiān)視裝置，其特征在于：所述終端為顯示終端或語(yǔ)音終端。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種軌道交通信號(hào)系統(tǒng)故障狀態(tài)下的列車輔助監(jiān)視裝置，其特征在于：所述的顯示終端為顯示器、移動(dòng)終端或大屏幕。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種軌道交通信號(hào)系統(tǒng)故障狀態(tài)下的列車輔助監(jiān)視裝置，其特征在于：語(yǔ)音終端包括語(yǔ)音輸入輸出設(shè)備、揚(yáng)聲器、音響設(shè)備和耳機(jī)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通信號(hào)系統(tǒng)故障狀態(tài)下的列車輔助監(jiān)視裝置，其特征在于：所述的車地?zé)o線通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)包括車載PIS設(shè)備、地面PIS車載設(shè)備、專用無(wú)線系統(tǒng)通信車載臺(tái)、專用無(wú)線系統(tǒng)車載天線、專用無(wú)線系統(tǒng)區(qū)間漏纜、專用無(wú)線系統(tǒng)各車站基站和專用無(wú)線系統(tǒng)控制中心核心交換機(jī)；車載PIS設(shè)備經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與地面PIS車載設(shè)備連接，地面PIS車載設(shè)備經(jīng)RS232接口與專用無(wú)線系統(tǒng)通信車載臺(tái)連接，專用無(wú)線系統(tǒng)通信車載臺(tái)與專用無(wú)線系統(tǒng)車載天線連接，將列車位置轉(zhuǎn)換為無(wú)線信號(hào)發(fā)至區(qū)間，并經(jīng)專用無(wú)線通信系統(tǒng)區(qū)間漏纜傳輸至專用無(wú)線通信系統(tǒng)各車站基站，然后通過(guò)光纜連接專用無(wú)線系統(tǒng)控制中心核心交換機(jī)；所述車地?zé)o線通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)采用的通信頻段為800MHz。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種軌道交通信號(hào)系統(tǒng)故障狀態(tài)下的列車輔助監(jiān)視裝置，其特征在于：所述的專用無(wú)線系統(tǒng)通信車載臺(tái)包括主機(jī)、控制盒、天線、天線反射板和饋線；所述主機(jī)經(jīng)電源線和主控電纜連接控制盒，所述天線下方設(shè)置有天線反射板，天線反射板與主機(jī)通過(guò)饋線連接；所述天線反射板采用銅板，銅板上設(shè)置鍍銀層，所述天線反射板為凹形。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通信號(hào)系統(tǒng)故障狀態(tài)下的列車輔助監(jiān)視裝置，其系統(tǒng)特征在于：所述的車地?zé)o線通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)包括車載PIS設(shè)備、地面PIS車載設(shè)備、區(qū)間商用漏纜、PIS系統(tǒng)專用區(qū)間射頻拉遠(yuǎn)單元、合路器、PIS系統(tǒng)專用基帶處理單元、PIS系統(tǒng)車站交換機(jī)、專用通信傳輸系統(tǒng)和PIS系統(tǒng)控制中心核心交換機(jī)；

車載PIS設(shè)備經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與地面PIS車載設(shè)備連接，地面PIS車載設(shè)備經(jīng)地面PIS車載天線將列車位置信息轉(zhuǎn)換為無(wú)線信號(hào)發(fā)至區(qū)間，并經(jīng)區(qū)間商用漏纜、PIS系統(tǒng)專用區(qū)間射頻拉遠(yuǎn)單元及合路器傳輸至PIS系統(tǒng)各車站專用基帶處理單元，通過(guò)光纜連接至PIS系統(tǒng)車站交換機(jī)，PIS系統(tǒng)車站交換機(jī)連接?PIS系統(tǒng)控制中心核心交換機(jī)；所述車地?zé)o線通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)采用4G?LTE通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)，通信頻段為1800MHz。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通信號(hào)系統(tǒng)故障狀態(tài)下的列車輔助監(jiān)視裝置，其系統(tǒng)特征在于：所述的車地?zé)o線通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)包括無(wú)線通信模塊、區(qū)間商用漏纜、合路器和移動(dòng)聯(lián)通電信運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)；所述無(wú)線通信模塊將列車位置信息編輯為手機(jī)短信發(fā)出，經(jīng)過(guò)區(qū)間商用漏纜及合路器將列車位置信息傳輸至各車站商用通信設(shè)備，通過(guò)車站商用通信設(shè)備接入移動(dòng)、聯(lián)通、電信運(yùn)營(yíng)商無(wú)線網(wǎng)絡(luò)；所述的車地?zé)o線通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)采用的2G、3G及4G通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)，通信頻段包括900、1800、1900、2100、2300MHz。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通信號(hào)系統(tǒng)故障狀態(tài)下的列車輔助監(jiān)視裝置，其系統(tǒng)特征在于：所述的車地?zé)o線通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)包括車載PIS設(shè)備、車載PIS天線、區(qū)間AP、車站PIS交換機(jī)和PIS核心交換機(jī)；車載PIS設(shè)備連接車載PIS天線將列車位置信息轉(zhuǎn)化為無(wú)線信號(hào)傳輸至區(qū)間AP，再通過(guò)區(qū)間AP經(jīng)光纖接口連接車站PIS交換機(jī)，車站PIS交換機(jī)通過(guò)光纜與控制中心PIS核心交換機(jī)相連；所述的車地?zé)o線通信網(wǎng)絡(luò)采用802.11g?標(biāo)準(zhǔn)組網(wǎng)，通信頻段為2400MHz。