[實(shí)用新型]信號(hào)采集電路和汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420713760.2
• 申請(qǐng)日: 2014-11-24
• 公開（公告）號(hào): CN204349961U
• 公開（公告）日: 2015-05-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鮑磊;田俊濤;劉艷紅;鄒淼;尚慧芳;楊茜;陳佳龍;孫巍瑋
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): H03K19/00
• 分類號(hào): H03K19/00
• 代理公司: 北京康信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11240
• 代理人: 吳貴明;張永明

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電路應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種信號(hào)采集電路和汽車。

背景技術(shù)

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和汽車的普及，消費(fèi)者對(duì)汽車的功能需求更加明確，尤其是在駕駛過程中，消費(fèi)者對(duì)汽車儀表所顯示出的汽車內(nèi)部各個(gè)傳感器所反饋出的當(dāng)前汽車的駕駛狀態(tài)的要求更高，而在汽車設(shè)計(jì)生產(chǎn)過程中，如何滿足多種發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力類型汽車的配置要求，進(jìn)而滿足消費(fèi)者的需求，成為整車開發(fā)的平臺(tái)化所需要解決的重要問題。

在現(xiàn)有實(shí)現(xiàn)過程中，汽車儀表是以組合儀表的形式滿足消費(fèi)者需求的，組合儀表的設(shè)計(jì)是根據(jù)以下要求設(shè)計(jì)的：

首先，根據(jù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力類型的不同設(shè)計(jì)對(duì)應(yīng)的組合儀表；

其次，組合儀表為了支持不同發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力類型的發(fā)動(dòng)機(jī)上的水溫、機(jī)油壓力傳感器的信號(hào)類型，因此在PCB(Printed?Circuit?Board，印刷電路板)電路板上也存在對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)，即在一塊PCB板上根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)上各個(gè)傳感器設(shè)計(jì)對(duì)應(yīng)各個(gè)傳感器的應(yīng)用電路，以圖1至圖3所示為例，圖1所示的為模擬量采集電路，圖2所示的為電壓信號(hào)采集電路，圖3所示的為PWM(Pulse?Width?Modulation，脈寬調(diào)制)脈沖信號(hào)采集電路，若將上述圖1至圖3設(shè)計(jì)在一塊PCB板上則需要克服各個(gè)電路間電路原理的差異。

通過以上描述可以看出，現(xiàn)有技術(shù)中的組合儀表存在著如下缺點(diǎn)：

第一，組合儀表中的PCB板需要根據(jù)不同發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力類型設(shè)計(jì)對(duì)應(yīng)的組合儀表中的應(yīng)用電路，因此每臺(tái)汽車上的組合儀表專用性太強(qiáng)；

第二，由于發(fā)動(dòng)機(jī)上的各個(gè)傳感器對(duì)應(yīng)的應(yīng)用電路之間存在電路原理?的差異，在PCB板設(shè)計(jì)時(shí)需要進(jìn)行多次設(shè)計(jì)驗(yàn)證和產(chǎn)品驗(yàn)證。

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中由于組合儀表中PCB板需要根據(jù)不同發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力類型進(jìn)行設(shè)計(jì)帶來的設(shè)計(jì)成本和生產(chǎn)成本升高的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種信號(hào)采集電路和汽車，以解決由于組合儀表中PCB板需要根據(jù)不同發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力類型進(jìn)行設(shè)計(jì)帶來的設(shè)計(jì)成本和生產(chǎn)成本升高的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了一種信號(hào)采集電路，包括：第一支線、第二支線、第一組電阻、第二組電阻、第一組電容、第二組電容和二極管，其中，第一支線與第二支線交與第一節(jié)點(diǎn)，第一支線用于接收數(shù)字量信號(hào)，第二支線用于接收模擬量信號(hào)；第一組電阻、第一組電容和二極管連接于第一支線；第二組電阻和第二組電容連接于第二支線。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的另一方面，提供了一種汽車，包括：上述的信號(hào)采集電路。

根據(jù)實(shí)用新型實(shí)施例，通過第一支線與第二支線交與第一節(jié)點(diǎn)，第一支線用于接收數(shù)字量信號(hào)，第二支線用于接收模擬量信號(hào)；第一組電阻、第一組電容和二極管連接于第一支線；第二組電阻和第二組電容連接于第二支線，解決了由于組合儀表中PCB板需要根據(jù)不同發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力類型進(jìn)行設(shè)計(jì)帶來的設(shè)計(jì)成本和生產(chǎn)成本升高的問題，達(dá)到了通過使用信號(hào)采集電路滿足多款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力類型的匹配需求，節(jié)約了設(shè)計(jì)成本，進(jìn)而降低了生產(chǎn)成本的效果。

附圖說明

構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本?實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1是現(xiàn)有實(shí)現(xiàn)過程中的模擬量采集電路；

圖2是現(xiàn)有實(shí)現(xiàn)過程中的電壓信號(hào)采集電路；

圖3是現(xiàn)有實(shí)現(xiàn)過程中的PWM脈沖信號(hào)采集電路；

圖4是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的信號(hào)采集電路的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的信號(hào)采集電路的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的高電壓數(shù)字量信號(hào)采集電路的電流流向示意圖；

圖7是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的低電壓數(shù)字量信號(hào)采集電路的電流流向示意圖；

圖8是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的模擬量信號(hào)采集電路的電流流向示意圖；

圖9是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的汽車的功能示意圖。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。