[實(shí)用新型]車(chē)門(mén)窗框加強(qiáng)板的模塊化結(jié)構(gòu)、車(chē)門(mén)和車(chē)輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420713756.6
• 申請(qǐng)日: 2014-11-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204340603U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-05-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張華;孫鳳翔;李本利
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北汽福田汽車(chē)股份有限公司
• 主分類號(hào): B60J1/17
• 分類號(hào): B60J1/17
• 代理公司: 北京康信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11240
• 代理人: 吳貴明;張永明

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車(chē)輛領(lǐng)域，更具體地，涉及一種車(chē)門(mén)窗框加強(qiáng)板的模塊化結(jié)構(gòu)、車(chē)門(mén)和車(chē)輛。

背景技術(shù)

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的車(chē)門(mén)窗框加強(qiáng)板與車(chē)門(mén)其它部件的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)中，將窗框加強(qiáng)板1’和玻璃后導(dǎo)軌5’焊接為一個(gè)窗框加強(qiáng)板總成，玻璃前導(dǎo)軌3’和前導(dǎo)軌下支架4’焊接成一個(gè)前導(dǎo)軌總成。車(chē)門(mén)組焊時(shí)，各部件的焊接順序是窗框加強(qiáng)板總成先與門(mén)內(nèi)板6’焊接，鉸鏈加強(qiáng)板2’與門(mén)內(nèi)板6’焊接，最后再把前導(dǎo)軌總成與門(mén)內(nèi)板6’和窗框加強(qiáng)板1’焊接。

在實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的過(guò)程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)以上現(xiàn)有技術(shù)具有如下不足之處：

1、焊接層級(jí)多，影響了焊裝線生產(chǎn)節(jié)拍，效率較低。

2、焊接精度差。

3、整體剛性不高。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型目的在于提供一種車(chē)門(mén)窗框加強(qiáng)板的模塊化結(jié)構(gòu)、車(chē)門(mén)和車(chē)輛，旨在減少車(chē)門(mén)的生產(chǎn)節(jié)拍，提高生產(chǎn)效率。

本實(shí)用新型第一方面提供一種車(chē)門(mén)窗框加強(qiáng)板的模塊化結(jié)構(gòu)，包括：窗框加強(qiáng)板；鉸鏈加強(qiáng)板；玻璃前導(dǎo)軌；玻璃后導(dǎo)軌；其中，鉸鏈加強(qiáng)板、玻璃前導(dǎo)軌和玻璃后導(dǎo)軌均與窗框加強(qiáng)板焊接連接。

進(jìn)一步地，鉸鏈加強(qiáng)板的上部與窗框加強(qiáng)板直接焊接連接。

進(jìn)一步地，玻璃前導(dǎo)軌的上部與窗框加強(qiáng)板直接焊接連接。

進(jìn)一步地，玻璃后導(dǎo)軌與窗框加強(qiáng)板直接焊接連接。

進(jìn)一步地，玻璃后導(dǎo)軌的下端向下凸出于窗框加強(qiáng)板的下邊緣。

進(jìn)一步地，玻璃前導(dǎo)軌與鉸鏈加強(qiáng)板直接焊接連接。

進(jìn)一步地，模塊化結(jié)構(gòu)由窗框加強(qiáng)板、鉸鏈加強(qiáng)板、玻璃前導(dǎo)軌和玻璃后導(dǎo)軌組成。

本實(shí)用新型第二方面提供一種車(chē)門(mén)，包括車(chē)門(mén)窗框加強(qiáng)板的模塊化結(jié)構(gòu)和車(chē)門(mén)內(nèi)板，其中，車(chē)門(mén)窗框加強(qiáng)板的模塊化結(jié)構(gòu)為本實(shí)用新型第一方面中任一項(xiàng)所述的車(chē)門(mén)窗框加強(qiáng)板的模塊化結(jié)構(gòu)，車(chē)門(mén)窗框加強(qiáng)板的模塊化結(jié)構(gòu)與車(chē)門(mén)內(nèi)板焊接連接。

進(jìn)一步地，窗框加強(qiáng)板的下端與車(chē)門(mén)內(nèi)板直接焊接連接；鉸鏈加強(qiáng)板的下部與車(chē)門(mén)內(nèi)板直接焊接連接。

本實(shí)用新型第三方面提供一種車(chē)輛，包括車(chē)門(mén)，其中，車(chē)門(mén)為本實(shí)用新型第二方面中任一項(xiàng)所述的車(chē)門(mén)。

根據(jù)本實(shí)用新型的車(chē)門(mén)窗框加強(qiáng)板的模塊化結(jié)構(gòu)、車(chē)門(mén)和車(chē)輛，將窗框加強(qiáng)板、鉸鏈加強(qiáng)板、玻璃前導(dǎo)軌和玻璃后導(dǎo)軌焊接為車(chē)門(mén)窗框加強(qiáng)板的模塊化結(jié)構(gòu)，形成一個(gè)大總成。可以在組合車(chē)門(mén)時(shí)先形成模塊化結(jié)構(gòu)，再將模塊化結(jié)構(gòu)和車(chē)門(mén)內(nèi)板焊接。從而，該車(chē)門(mén)窗框加強(qiáng)板的模塊化結(jié)構(gòu)可以減少車(chē)門(mén)的生產(chǎn)節(jié)拍、提高生產(chǎn)效率。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的車(chē)門(mén)窗框加強(qiáng)板與車(chē)門(mén)其它部件的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的車(chē)門(mén)窗框加強(qiáng)板的模塊化結(jié)構(gòu)與車(chē)門(mén)其它部件的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

需要注意的是，這里所使用的術(shù)語(yǔ)僅是為了描述具體實(shí)施方式，而非意圖限制根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施方式。如在這里所使用的，除非上下文另外明確指出，否則單數(shù)形式也意圖包括復(fù)數(shù)形式，此外，還應(yīng)當(dāng)理解的是，當(dāng)在本說(shuō)明書(shū)中使用術(shù)語(yǔ)“包含”和/或“包括”時(shí)，其指明存在特征、步驟、操作、器件、組件和/或它們的組合。

為了便于描述，在這里可以使用空間相對(duì)術(shù)語(yǔ)，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用來(lái)描述如在圖中所示的一個(gè)器件或特征與其他器件或特征的空間位置關(guān)系。應(yīng)當(dāng)理解的是，空間相對(duì)術(shù)語(yǔ)旨在包含除了器件在圖中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附圖中的器件被倒置，則描述為“在其他器件或構(gòu)造上方”或“在其他器件或構(gòu)造之上”的器件之后將被定位為“在其他器件或構(gòu)造下方”或“在其他器件或構(gòu)造之下”。因而，示例性術(shù)語(yǔ)“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”兩種方位。該器件也可以其他不同方式定位(旋轉(zhuǎn)90度或處于其他方位)，并且對(duì)這里所使用的空間相對(duì)描述作出相應(yīng)解釋。