[實(shí)用新型]車門窗框加強(qiáng)板的模塊化結(jié)構(gòu)、車門和車輛有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201420713756.6 | 申請(qǐng)日： | 2014-11-24 |
| 公開（公告）號(hào)： | CN204340603U | 公開（公告）日： | 2015-05-20 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 張華;孫鳳翔;李本利 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 北汽福田汽車股份有限公司 |
| 主分類號(hào)： | B60J1/17 | 分類號(hào)： | B60J1/17 |
| 代理公司： | 北京康信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11240 | 代理人： | 吳貴明;張永明 |
| 地址： | 102206 北京市昌平區(qū)沙河鎮(zhèn)*** | 國(guó)省代碼： | 北京;11 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 車門 窗框 加強(qiáng) 模塊化 結(jié)構(gòu) 車輛 | ||
1.一種車門窗框加強(qiáng)板的模塊化結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：
窗框加強(qiáng)板(11)；
鉸鏈加強(qiáng)板(12)；
玻璃前導(dǎo)軌(13)；
玻璃后導(dǎo)軌(14)；
其中，所述鉸鏈加強(qiáng)板(12)、所述玻璃前導(dǎo)軌(13)和所述玻璃后導(dǎo)軌(14)均與所述窗框加強(qiáng)板(11)焊接連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門窗框加強(qiáng)板的模塊化結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鉸鏈加強(qiáng)板(12)的上部與所述窗框加強(qiáng)板(11)直接焊接連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門窗框加強(qiáng)板的模塊化結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述玻璃前導(dǎo)軌(13)的上部與所述窗框加強(qiáng)板(11)直接焊接連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門窗框加強(qiáng)板的模塊化結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述玻璃后導(dǎo)軌(14)與所述窗框加強(qiáng)板(11)直接焊接連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車門窗框加強(qiáng)板的模塊化結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述玻璃后導(dǎo)軌(14)的下端向下凸出于所述窗框加強(qiáng)板(11)的下邊緣。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的車門窗框加強(qiáng)板的模塊化結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述玻璃前導(dǎo)軌(13)與所述鉸鏈加強(qiáng)板(12)直接焊接連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的車門窗框加強(qiáng)板的模塊化結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述模塊化結(jié)構(gòu)由所述窗框加強(qiáng)板(11)、所述鉸鏈加強(qiáng)板(12)、所述玻璃前導(dǎo)軌(13)和所述玻璃后導(dǎo)軌(14)組成。
8.一種車門，包括車門窗框加強(qiáng)板的模塊化結(jié)構(gòu)(10)和車門內(nèi)板(20)，其特征在于，所述車門窗框加強(qiáng)板的模塊化結(jié)構(gòu)(10)為根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的車門窗框加強(qiáng)板的模塊化結(jié)構(gòu)，所述車門窗框加強(qiáng)板的模塊化結(jié)構(gòu)(10)與所述車門內(nèi)板(20)焊接連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車門，其特征在于，
所述窗框加強(qiáng)板(11)的下端與所述車門內(nèi)板(20)直接焊接連接；
所述鉸鏈加強(qiáng)板(12)的下部與所述車門內(nèi)板(20)直接焊接連接。
10.一種車輛，包括車門，其特征在于，所述車門為根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的車門。
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