[實用新型]用于電動汽車的吸聲件

有效

• 申請號: 201420713045.9
• 申請日: 2014-11-24
• 公開（公告）號: CN204323243U
• 公開（公告）日: 2015-05-13
• 發明（設計）人: 張旭;林信平;周明雙
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60R13/08
• 分類號: B60R13/08
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

技術領域

本實用新型涉及電動汽車降噪領域，具體而言，涉及一種用于電動汽車的吸聲件。

背景技術

用于傳統燃油車的噪聲主要分布在1000Hz以下，而電動汽車的噪聲主要分布在4000Hz以下，而研究發現人耳對音頻介于2000Hz至5000Hz之間的聲音最為敏感。相關技術中，將用于傳統燃油車的吸聲件安裝在電動汽車上，對電動汽車的高頻噪聲影響有限，存在改進空間。

實用新型內容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型提出一種具有利于電動汽車吸聲且吸聲效果好的用于電動汽車的吸聲件。

根據本實用新型的用于電動汽車的吸聲件包括：阻尼層，所述阻尼層適于與電動汽車的車身鈑金相貼合，所述阻尼層包括橡膠層或高分子樹脂層；加強層，所述加強層設在所述阻尼層上且包括玻璃纖維布層或金屬箔層；吸聲層，所述吸聲層設在所述加強層上且包括具有開孔結構的高分子有機物發泡樹脂層、由玻璃纖維或石棉纖維或高分子有機物纖維制作的毛氈或由高分子有機物纖維制作的吸音棉；隔聲層，所述隔聲層設在所述吸聲層上且包括橡膠層或高分子樹脂層；所述阻尼層、所述加強層、所述吸聲層、所述隔聲層與所述車身鈑金之間的距離依次增大，所述吸聲件滿足以下關系式中的至少一個：

(1)1毫米≤D1≤3毫米，其中D1為所述阻尼層的厚度；

(2)0.05毫米≤D2≤0.25毫米，其中D2為所述加強層的厚度；

(3)10毫米≤D3≤50毫米，其中D3為所述吸聲層的厚度；

(4)2毫米≤D4≤6毫米，其中D4為所述隔聲層的厚度。

根據本實用新型的用于電動汽車的吸聲件，包括多層材料，且以隔音-吸音-加強-阻尼的復合吸聲方式吸收電動汽車的噪音，可以有效吸聲電動汽車的高頻噪音，且結構簡單、厚度適中。

可選地，所述阻尼層、所述加強層、所述吸聲層、所述隔聲層一體熱壓成型。

可選地，所述阻尼層、所述加強層、所述吸聲層、所述隔聲層依次通過粘接劑粘接并一體冷壓成型。

優選地，所述阻尼層為丁基橡膠層。

優選地，所述加強層為鋁箔層。

優選地，所述吸聲層為三聚氰胺發泡樹脂層或吸音棉，所述吸音棉由高分子PP纖維和聚酯纖維中的一種或兩種制成。

優選地，所述隔聲層為EVA材料制作的實心片或具有閉孔結構的硅膠泡棉片。

所述阻尼層為厚度D1＝2.5毫米的自粘性丁基橡膠，所述加強層為厚度D2＝0.25mm的玻璃纖維布，所述吸聲層為厚度D3＝15mm的PP纖維和聚酯纖維制成的吸音棉，所述隔聲層為厚度D4＝3毫米的硅膠泡棉層。

所述阻尼層為厚度D1＝2.5毫米的自粘性丁基橡膠，所述加強層為厚度D2＝0.1mm的鋁箔，所述吸聲層為厚度D3＝15mm的三聚氰胺發泡樹脂層，所述隔聲層為厚度D4＝2毫米的EVA材料層。

所述阻尼層與所述加強層粘合為第一部分，所述吸聲層與所述隔聲層一體熱壓成型為第二部分，所述第二部分通過粘接劑與所述第一部分粘接并一體冷壓成型。

可選地，所述粘接劑為丙烯酸樹脂粘接劑。

附圖說明

圖1是根據本實用新型實施例的用于電動汽車的吸聲件。

附圖標記：

吸聲件100、阻尼層1、加強層2、吸聲層3、隔聲層4。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

下面參照圖1描述根據本實用新型實施例的用于電動汽車的吸聲件100。如圖1所示，根據本實用新型實施例的用于電動汽車的吸聲件100包括阻尼層1、加強層2、吸聲層3和隔聲層4。

阻尼層1適于與電動汽車的車身鈑金相貼合，阻尼層1包括橡膠層或高分子樹脂層，也就是說，阻尼層1的材料為橡膠或高分子樹脂，根據組成阻尼層1的材料的特性可知，阻尼層1可以達到減震隔音的目的。優選地，阻尼層1為丁基橡膠層。

加強層2設在阻尼層1上，且加強層2包括玻璃纖維布層或金屬箔層，也就是說，加強層2的材料為玻璃纖維布或或金屬箔，根據組成加強層2的材料的特性可知，加強層2起到加固定性的作用，從而使吸聲件100整體具有一定的力學強度。優選地，加強層2為鋁箔層，由此再加強吸聲件100的力學強度的同時，還可以起到再次阻隔聲音的目的。