[實(shí)用新型]一種阻尼工作缸、摩托車(chē)減震器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420710671.2
• 申請(qǐng)日: 2014-11-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204327837U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-05-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 盧長(zhǎng)壽;胡明東
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶市亮影工貿(mào)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16F9/32
• 分類(lèi)號(hào): F16F9/32
• 代理公司: 上海光華專利事務(wù)所 31219
• 代理人: 李強(qiáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及摩托車(chē)減震裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種阻尼器工作缸和包括所述阻尼工作缸的摩托車(chē)減震器。

背景技術(shù)

摩托車(chē)倒置式前減震裝置在摩托車(chē)中的應(yīng)用十分普遍，它起到支承車(chē)身，傳遞牽引力，與車(chē)輛行駛的安全息息相關(guān)；同時(shí)它又是性能件，減震效果的好壞，對(duì)駕乘人員的舒適感受也會(huì)產(chǎn)生影響。現(xiàn)有倒置式前減震裝置的結(jié)構(gòu)，主要由活塞連桿組合、工作缸、底閥體、減震彈簧、叉管、支撐管、套筒及底筒等組成，活塞連桿組合與底閥體裝配在工作缸內(nèi)形成內(nèi)置阻尼器，減震彈簧位于叉管內(nèi)，兩端位于底筒與定位管之間，工作缸內(nèi)裝有減震油。摩托車(chē)運(yùn)行時(shí)活塞連桿組合在工作缸內(nèi)上下移動(dòng)，同時(shí)外筒也相對(duì)于叉管上下運(yùn)動(dòng)，通過(guò)內(nèi)置阻尼器和減震彈簧的作用實(shí)現(xiàn)阻尼減震。其不足之處：減震器剛開(kāi)始工作時(shí)，工作缸內(nèi)外壓力一致，工作缸內(nèi)的空氣不易排出，工作缸外的油很難進(jìn)入缸內(nèi)，在空氣未排出期間復(fù)原阻尼力有空程，并且不穩(wěn)定，造成減震器前期舒適性差。

實(shí)用新型內(nèi)容

鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種摩托車(chē)減震器阻尼工作缸，這種阻尼工作缸增加了排油孔，設(shè)置在減震器中，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的減震器長(zhǎng)時(shí)間無(wú)阻尼，舒適性差等問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實(shí)用新型提供一種摩托車(chē)減震器阻尼工作缸，包括工作缸體，所述工作缸體的一端設(shè)有導(dǎo)向座，另一端與底閥體連接；連桿穿過(guò)導(dǎo)向座伸入工作缸體中，并與活塞體相連；所述導(dǎo)向座和活塞體之間設(shè)有緩沖彈簧，所述工作缸體內(nèi)注有減震器油；所述導(dǎo)向座與活塞體之間的工作缸體側(cè)壁設(shè)置有排油孔。摩托車(chē)的減震器工作時(shí)，外周空間內(nèi)的油通過(guò)底閥片上開(kāi)設(shè)的第二阻尼孔進(jìn)入到工作缸內(nèi)密封體，而此時(shí)密封體內(nèi)空氣就從這個(gè)排油孔油排出，使兩腔產(chǎn)生壓力差，從而使內(nèi)腔充滿油，這樣就保證了復(fù)原阻尼力快速穩(wěn)定在要求的波動(dòng)范圍之內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述排油孔的直徑大小為0.4毫米到0.8毫米范圍之間。排油孔太小，排盡空氣的時(shí)間就更長(zhǎng)，排油孔太大，造成密封體油量排出太多，內(nèi)部壓力低，復(fù)原阻尼力偏小。

進(jìn)一步地，所述緩沖彈簧壓縮到極限位置的長(zhǎng)度為L(zhǎng)，所述排油孔到導(dǎo)向座下端面的距?離小于L。如果排油孔位置超過(guò)L，緩沖彈簧壓縮到最短的情況下，活塞會(huì)擋住排油孔或?qū)⒒钊韵碌拿芊怏w導(dǎo)通。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向座外圓上設(shè)有環(huán)槽。導(dǎo)向座外圓上的環(huán)槽通過(guò)與阻尼器工作缸滾壓后形成一個(gè)不可拆卸的整體，保證工作缸體的密封。

進(jìn)一步地，所述活塞體上設(shè)有通孔，閥座、彈簧片、閥片、活塞體依次裝配在連桿上，并連接固定；所述閥片開(kāi)設(shè)有第一阻尼孔。

進(jìn)一步地，所述底閥體上端依次安裝有底閥片、底彈簧片和底閥座，所述底閥座開(kāi)設(shè)有通孔，所述底閥片開(kāi)設(shè)有第二阻尼孔。

本實(shí)用新型還提供一種摩托車(chē)減震器，包括如上所述的阻尼器工作缸。

如上所述，本實(shí)用新型的阻尼器工作缸，具有以下有益效果：

由于采阻尼器工作缸的缸體上增加了排油孔，這樣保證了減震器工作時(shí)，阻尼器工作缸外部油腔的油能順利快速的進(jìn)入到內(nèi)部油腔，使復(fù)原阻尼力盡快穩(wěn)定在要求的波動(dòng)范圍之內(nèi)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中A的放大視圖。

圖3為圖1中B的放大視圖。

圖4為圖1中C的放大視圖。

零件標(biāo)號(hào)說(shuō)明

1、工作缸體；2、連桿；3、導(dǎo)向座；4、活塞體；5、連桿；6、底閥體；7、閥片；8、彈簧片；9、閥座；10、第一阻尼孔；11、底閥片；12、底彈簧片；13、環(huán)槽；14、第二阻尼孔；15、底閥座；16、排油孔；17、第一通孔；18、第二通孔。?

具體實(shí)施方式

以下由特定的具體實(shí)施例說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說(shuō)明書(shū)所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)及功效。

為了能夠詳細(xì)地描述本實(shí)用新型，首先，對(duì)本實(shí)用新型的阻尼器工作缸的具體結(jié)構(gòu)作說(shuō)明：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，本實(shí)用新型提供一種摩托車(chē)減震器阻尼工作缸，?包括圓管狀的工作缸體1，所述工作缸體1的一端設(shè)有導(dǎo)向座3，另一端與底閥體6連接；連桿2穿過(guò)導(dǎo)向座3伸入工作缸體1中，并與活塞體4相連；所述導(dǎo)向座3和活塞體4之間設(shè)有緩沖彈簧5，所述工作缸體內(nèi)注有減震器油；所述導(dǎo)向座3與活塞體4之間的工作缸體1側(cè)壁設(shè)置有排油孔16。

其中，所述排油孔5的直徑大小為0.4毫米到0.8毫米范圍之間。