[實用新型]橋梁減隔震支座

有效

• 申請號: 201420709604.9
• 申請日: 2014-11-24
• 公開（公告）號: CN204343155U
• 公開（公告）日: 2015-05-20
• 發明（設計）人: 徐升橋;李國強;高靜青;仝強;鮑薇;吳成亮;李輝;焦亞萌;楊喜文
• 申請（專利權）人: 中鐵工程設計咨詢集團有限公司
• 主分類號: E01D19/04
• 分類號: E01D19/04
• 代理公司: 北京市京大律師事務所 11321
• 代理人: 王凝;金鳳

技術領域

本實用新型涉及鐵道橋梁抗震領域，具體涉及用于鐵道橋梁的橋梁減隔震支座。

背景技術

近年來，地震頻發。由于橋梁倒塌而造成的直接損失和由此引發的交通癱瘓所造成的間接損失都非常巨大。在各種鐵路橋梁抗震設計方法中，減隔震設計經工程實踐證明是最為經濟、有效的方法。這種方法一般是通過在上、下部結構之間安裝具有減隔震功能的支座，有目的地引導結構的損傷形式，改善整體結構的抗震性能。

現有類似的減隔震支座在鐵路橋梁中應用存在以下問題：

1)梁體抬高，引起鋼軌線性變換，影響鐵路運營安全。具體的講：支座在正常溫變及運營時位移時，會引起梁體不斷升高或降低，故而引起軌道標高變化；同時會產生附加荷載，對橋梁結構受力也是不利的。

2)摩擦系數不穩定，影響減隔震效果。現有的摩擦擺減隔震支座的滑板采用常規支座的滑板材料，滑板材料需要涂抹硅脂潤滑，涂抹硅脂后具有較低的摩擦系數，這對橋梁溫度伸縮是有利的，但大大影響摩擦擺地震中摩擦消能。

3)常規減隔震支座限位結構與轉動結構相沖突。限位結構目的保證正常運營時支座起到約束作用，地震時剪斷；轉動結構目的釋放橋梁轉動變形。由于限位結構需要支座部件之間沒有間隙，而轉動則需要預留一定間隙滿足轉角，兩者存在結構上的沖突。

實用新型內容

本實用新型的實施例提供一種橋梁減隔震支座，能夠在地震狀態時進行摩擦消能，在運營狀態時，正常滑動釋放溫度位移，且正常轉動。

根據本實用新型的一個方面，提供一種橋梁減隔震支座，包括：支座主體、限位裝置、速度鎖定器；其中，所述支座主體包括：上支座板、球冠襯板、下支座板及底板，所述球冠襯板處于所述上支座板、所述下支座板之間，并分別通過滑動組件與所述上支座板、所述下支座板構成弧面相配合；所述下支座板的下端面通過導軌組件與底板滑動面相配合；所述限位裝置與所述上支座板固定連接；所述速度鎖定器活塞桿兩端分別與所述下支座板連接；所述速度鎖定器的鋼筒與所述底板固定連接。

在一些實施例中，優選為，所述上支座板和所述球冠襯板之間的弧面相配合為：所述上支座板的下端面為上凹弧面，所述球冠襯板的上端面為上凸弧面，所述上凹弧面和所述上凸弧面相互配合。

在一些實施例中，優選為，所述上支座板和所述球冠襯板之間的滑動組件包括：上下位置關系的不銹鋼板和上球面滑板，所述不銹鋼板的下表面與所述上球面滑板的上表面相配合；其中，所述不銹鋼板與所述上凹弧面連接，并覆蓋整個所述上凹弧面；所述上球面滑板與所述上凸弧面連接，并覆蓋整個所述上凸弧面。

在一些實施例中，優選為，所述下支座板和所述球冠襯板之間的弧面配合為：所述下支座板的上端面為下凹弧面，所述球冠襯板的下端面為下凸弧面，所述下凹弧面和所述下凸弧面相互配合。

在一些實施例中，優選為，所述下支座板和所述球冠襯板之間的滑動組件包括：上下位置關系的下球面滑板和不銹鋼板，所述下球面滑板的下表面與所述不銹鋼板的上表面連接；其中，所述下球面滑板與所述下凸弧面連接，并覆蓋整個所述下凸弧面；所述不銹鋼板與所述下凹弧面連接，并覆蓋整個所述下凹弧面。

在一些實施例中，優選為，所述限位裝置包括：限位塊和固定連接組件，所述限位塊通過所述固定連接組件與所述上支座板固定連接。

在一些實施例中，優選為，所述固定連接組件包括：銷軸和/或螺栓。

在一些實施例中，優選為，所述導軌組件包括：設置于平面滑板和導軌，所述導軌的側面設置側向滑板，所述平面滑板夾于所述下支座板的下端面和所述底板的上端面之間；所述導軌設置于所述底板的中心，且縱向設置，平行于所述速度鎖定器的活塞桿。

在一些實施例中，優選為，所述下支座板的兩端橫向向外延伸出擋板，所述速度鎖定器與所述下支座板的連接關系為所述速度鎖定器的活塞桿兩端分別伸出對應位置的所述擋板。

在一些實施例中，優選為，所述速度鎖定器與所述底板之間的固定連接關系為：所述速度鎖定器的鋼筒卡入所述底板開設的凹槽中。