[實(shí)用新型]減震器擰接裝置的頂壓機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420707893.9
• 申請(qǐng)日: 2014-11-21
• 公開（公告）號(hào): CN204248372U
• 公開（公告）日: 2015-04-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 田祥云;張杰;黃強(qiáng);翁長(zhǎng)江;周明元
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶耀勇減震器有限公司
• 主分類號(hào): B23P19/04
• 分類號(hào): B23P19/04
• 代理公司: 上海光華專利事務(wù)所 31219
• 代理人: 李強(qiáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及摩托車減震器工裝夾具技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種減震器擰接裝置的頂壓機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

摩托車后減震器裝配擰接頭工序，之前采用人工擰緊，擰緊扭力距力因人而異，質(zhì)量一致性差，工人勞動(dòng)強(qiáng)度大。后減壓裝接頭類產(chǎn)品分為擋板類和抱夾類兩種，每次更換產(chǎn)品時(shí)需拆換工裝，產(chǎn)品換型時(shí)間長(zhǎng)。擋板類裝配時(shí)減振器彈簧在氣缸壓力作用下，壓在擋板上實(shí)現(xiàn)工件定位，然后用扳手和加力桿把鎖緊螺母與接頭擰緊；每次調(diào)節(jié)擋板安裝位置時(shí)，需擰安裝螺栓，調(diào)節(jié)工裝時(shí)間較長(zhǎng)。抱夾類裝配時(shí)手扳動(dòng)氣閥開關(guān)夾緊減振器彈簧；然后踩腳閥開關(guān)，使壓縮氣缸伸出，壓縮彈簧致阻尼器拉桿伸出；然后用扳手和加力桿把鎖緊螺母與接頭擰緊。此裝配過(guò)程需用兩臺(tái)氣缸裝夾，操作較繁瑣。每次調(diào)節(jié)抱夾安裝位置時(shí)，需擰安裝螺栓，調(diào)節(jié)工裝時(shí)間較長(zhǎng)，傳統(tǒng)的頂壓安裝方式都是將減震器橫向放置，不便于壓緊和擰接。

實(shí)用新型內(nèi)容

鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種減震器擰接裝置的頂壓機(jī)構(gòu)，能夠在擰接工序?qū)p震器向上壓緊，同時(shí)實(shí)現(xiàn)高度調(diào)節(jié)以適應(yīng)不同長(zhǎng)度的減震器。

為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實(shí)用新型提供一種減震器擰接裝置的頂壓機(jī)構(gòu)，包括支撐座、壓裝氣缸和接頭組件，所述支撐座上豎向安裝有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，所述壓裝氣缸通過(guò)氣缸支架安裝在導(dǎo)向機(jī)構(gòu)上，壓裝氣缸的活塞桿朝上設(shè)置，所述接頭組件安裝在壓裝氣缸的活塞桿上，所述氣缸支架下方的支撐座上設(shè)置有高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，該高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與氣缸支架連接。

該頂壓機(jī)構(gòu)用于在減震器擰接工序支撐并頂壓減震器，減震器下端支撐在接頭組件上，通過(guò)高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和壓裝氣缸實(shí)現(xiàn)減震器的上下移動(dòng)，并將減震器向上頂壓與擰緊機(jī)構(gòu)配合實(shí)現(xiàn)擰接，高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)高度調(diào)節(jié)能適應(yīng)不同型號(hào)的減震器，該機(jī)構(gòu)操作方便，能實(shí)現(xiàn)減震器的輕松壓緊，省時(shí)省力。

作為優(yōu)選：所述高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)為絲桿，該絲桿下端通過(guò)軸承安裝在支撐座上并能在支撐座內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述氣缸支架套在絲桿上部。通過(guò)絲桿實(shí)現(xiàn)不同高度的精確調(diào)整。

作為優(yōu)選：所述絲桿下部固定安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)把手。

作為優(yōu)選：所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)為兩根相互平行且豎直設(shè)置在支撐座上的導(dǎo)向桿。

作為優(yōu)選：所述氣缸支架包括套設(shè)在導(dǎo)向桿上的第一橫板以及套設(shè)在絲桿上的第二橫板，所述第一橫板與第二橫板之間通過(guò)兩塊連接板連接，所述氣缸下端安裝在第一橫板上，第二橫板通過(guò)螺套支撐在絲桿上。

作為優(yōu)選：所述接頭組件包括套管，套管下端安裝有接頭，上端內(nèi)壁上設(shè)置有擋板，所述接頭與壓裝氣缸的活塞桿連接，在所述接頭與擋板之間設(shè)置有彈簧，所述套管上端還設(shè)置有膠墊，該膠墊下端抵在擋板上。

采用上述結(jié)構(gòu)，接頭與套管之間能夠相對(duì)移動(dòng)，在壓裝氣缸向上頂壓的過(guò)程中，由于彈簧的緩沖作用，避免了接頭組件與減震器下端硬性接觸，可防止壓裝氣缸向上推動(dòng)過(guò)長(zhǎng)壓壞減震器，設(shè)置膠墊同樣對(duì)減震器下端起保護(hù)作用，防止其受損。

作為優(yōu)選：所述接頭為圓柱形，該接頭外壁上設(shè)置有一圈凸臺(tái)，所述彈簧下端抵在凸臺(tái)上，上端抵在擋板上，接頭下端開設(shè)有螺紋連接孔，該接頭通過(guò)螺紋連接孔與壓裝氣缸的活塞桿連接。

作為優(yōu)選：所述套管的下端外壁上開設(shè)有螺紋，該螺紋上套設(shè)有螺母，所述螺母內(nèi)緣向內(nèi)延伸，并壓在所述凸臺(tái)下端面。

作為優(yōu)選：所述膠墊安裝在擋板與套管第二端側(cè)壁圍成的安裝槽內(nèi)，該膠墊上表面開設(shè)有卡接槽，所述卡接槽為圓形，卡接槽的直徑由槽底至槽口逐漸增大。該卡接槽用于支撐減震器下端，槽體從上到下逐漸變小，便于支撐固定。

作為優(yōu)選：所述擋板為環(huán)狀，該擋板與套管一體成型。

如上所述，本實(shí)用新型的有益效果是：該減震器擰接裝置的頂壓機(jī)構(gòu)，能夠輕松實(shí)現(xiàn)減震器的向上頂壓，操作方便省時(shí)省力，降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)高度調(diào)節(jié)而適應(yīng)不同長(zhǎng)度的減震器，接頭與套管之間能夠相對(duì)移動(dòng)，在壓裝氣缸向上頂壓的過(guò)程中，由于彈簧的緩沖作用，避免了接頭組件與減震器下端硬性接觸，可防止壓裝氣缸向上推動(dòng)過(guò)長(zhǎng)壓壞減震器，設(shè)置膠墊同樣對(duì)減震器下端起保護(hù)作用，防止其受損。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中接頭組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

零件標(biāo)號(hào)說(shuō)明

1?????支撐座

2?????壓裝氣缸

3?????固定板

4?????接頭組件

41????套管

42????接頭

43????彈簧

44????擋板