[實用新型]汽車后橋主減速器殼體軸承蓋安裝螺紋車削夾具

有效

• 申請號: 201420707132.3
• 申請日: 2014-11-21
• 公開（公告）號: CN204248520U
• 公開（公告）日: 2015-04-08
• 發明（設計）人: 胡浩;郝峰;肖強;賴祥華;肖健;謝玉柱;孟歡;譚戰武;汪紅明;黎勇
• 申請（專利權）人: 中國長安汽車集團股份有限公司四川建安車橋分公司
• 主分類號: B23Q3/12
• 分類號: B23Q3/12
• 代理公司: 成都虹橋專利事務所(普通合伙) 51124
• 代理人: 劉世平

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件制造領域，尤其涉及一種汽車后橋主減速器殼體軸承蓋安裝螺紋車削夾具。

背景技術

如圖4和圖5所示，汽車后橋主減速器殼體包括安裝定位面、安裝止口、安裝孔和軸承蓋安裝螺紋等。其中軸承蓋安裝螺紋位置精度要求高，采用數控加工中心加工需要較高的投資；采用普通車床加工則定位難度高。為了降低普通車床加工定位的難度，需要一種汽車后橋主減速器殼體軸承蓋安裝螺紋車削夾具。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：提供一種普通車床上加工汽車后橋主減速器殼體軸承蓋安裝螺紋時，能夠對汽車后橋主減速器殼體進行精確定位的夾具。

為解決上述問題采用的技術方案是：汽車后橋主減速器殼體軸承蓋安裝螺紋車削夾具包括用于將減速器殼體與車床連接的夾具總成，夾具總成與車床連接后的回轉中心為夾具回轉中心；減速器殼體包括安裝定位面、安裝止口、安裝孔和軸承蓋安裝螺紋；夾具總成與減速器殼體連接后，回轉中心與軸承蓋安裝螺紋的中心重合；

夾具總成包括法蘭盤、夾具體、減速器殼體壓緊結構和減速器殼體限位銷；

法蘭盤上設置有車床連接孔；

夾具體與法蘭盤連接；夾具體上設置有減速器殼體定位面和減速器殼體定位孔，減速器殼體定位面與夾具回轉中心平行，減速器殼體定位面與夾具回轉中心距離等于安裝定位面與軸承蓋安裝螺紋的中心線的距離；減速器殼體定位孔與減速器殼體定位面垂直，減速器殼體定位孔的軸線與夾具回轉中心在同一平面內，減速器殼體定位孔的直徑與安裝止口的直徑匹配；

減速器殼體壓緊結構與夾具體連接并能夠將減速器殼體壓緊在減速器殼體定位面上；

減速器殼體限位銷一端與夾具體連接，另一端凸出減速器殼體定位面；減速器殼體壓緊在減速器殼體定位面上時，減速器殼體限位銷插入安裝孔。

進一步的是：夾具體包括夾具主體和定位圈，夾具主體與定位圈可拆卸連接，夾具主體與法蘭盤連接，減速器殼體定位面和減速器殼體定位孔均設置于定位圈上，減速器殼體限位銷與定位圈連接。

進一步的是：汽車后橋主減速器殼體軸承蓋安裝螺紋車削夾具包括配重塊，配重塊與夾具體可拆卸連接。

本實用新型的有益效果是：能夠對汽車后橋主減速器殼體進行精確定位，使軸承蓋安裝螺紋的中心線與機床主軸重合，保證加工出的軸承蓋安裝螺紋的位置精度。

附圖說明

圖1是汽車后橋主減速器殼體軸承蓋安裝螺紋車削夾具剖視圖；

圖2是圖1的A向視圖；

圖3是圖1的B向視圖；

圖4是汽車后橋主減速器殼體結構圖；

圖5是汽車后橋主減速器殼體三維圖；

圖中標記為：法蘭盤1、車床連接孔2、夾具回轉中心3、定位圈4、減速器殼體定位面5、減速器殼體壓緊結構6、減速器殼體定位孔7、夾具體8、配重塊9、夾具主體10、減速器殼體限位銷11、減速器殼體12、軸承蓋安裝螺紋13、安裝止口14、安裝定位面15、安裝孔16。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型進一步說明。

汽車后橋主減速器殼體軸承蓋安裝螺紋車削夾具包括夾具總成，夾具總成與車床連接后的回轉中心為夾具回轉中心3；夾具總成與減速器殼體12連接后，回轉中心5與軸承蓋安裝螺紋13的中心重合；

夾具總成包括法蘭盤1、夾具體8、減速器殼體壓緊結構6和減速器殼體限位銷11；

法蘭盤1上設置有車床連接孔2；

夾具體8與法蘭盤1連接；夾具體8上設置有減速器殼體定位面5和減速器殼體定位孔7，減速器殼體定位面5與夾具回轉中心3平行，減速器殼體定位面5與夾具回轉中心3距離等于安裝定位面15與軸承蓋安裝螺紋13的中心線的距離；減速器殼體定位孔7與減速器殼體定位面5垂直，減速器殼體定位孔7的軸線與夾具回轉中心3在同一平面內，減速器殼體定位孔7的直徑與安裝止口14的直徑匹配；

減速器殼體壓緊結構6與夾具體8連接并能夠將減速器殼體12壓緊在減速器殼體定位面5上；

減速器殼體限位銷11一端與夾具體8連接，另一端凸出減速器殼體定位面5；減速器殼體12壓緊在減速器殼體定位面5上時，減速器殼體限位銷11插入安裝孔16。

汽車后橋主減速器殼體軸承蓋安裝螺紋車削夾具使用方法如下：

(一)、將減速器殼體12的需要加工軸承蓋安裝螺紋13的一端插入減速器殼體定位孔7。因減速器殼體限位銷11的阻擋，安裝止口14暫時無法插入減速器殼體定位孔7。