[實用新型]一種純電動大巴電池盒焊接工裝治具

有效

• 申請號: 201420706767.1
• 申請日: 2014-11-21
• 公開（公告）號: CN204248306U
• 公開（公告）日: 2015-04-08
• 發明（設計）人: 苗東方
• 申請（專利權）人: 蘇州科尼普機電科技有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04;B23K37/00
• 代理公司: 蘇州慧通知識產權代理事務所(普通合伙) 32239
• 代理人: 安紀平

技術領域

本實用新型涉及一種純電動大巴電池盒焊接工裝治具，屬焊接加工工裝設備技術領域。

背景技術

目前在進行電動汽車電池盒的生產加工中，電池盒主要是以鋁合金材質的薄板通過焊接成，而由于鋁合金薄板由于其自身材質具有良好的導熱性能，及較高的熱脹率，以及因為厚度澆薄而造成的自身結構強度不足等原因，導致其在進行焊接加工時，由于焊接點溫度極高，而其冷卻速度又較快，因此造成經過焊接點位置在冷卻后易出現嚴重的形變，從而最終造成電池盒整體因結構變形嚴重而無法正常使用，因此為了確保電池盒的焊接質量，往往在焊接時，利用特制的工裝治具對電池盒進行定位，而當前所使用的焊接工裝治具，雖然結構強度大，可滿足使用的需要，但也導致其無法根據電池盒結構進行靈活調整，大大降低了其使用的靈活性，因此需要開發一種適應性強，使用靈活且結構強度大的新型電池盒焊接加工治具。

實用新型內容

針對現有技術上存在的不足，本實用新型提供一種純電動大巴電池盒焊接工裝治具，該新型本新型具有定位精度高、結構調整靈活、結構強度大及散熱及時、散熱效率高的特點，一方面了可適用與多種結構類型的電池盒焊接作業的需要，另一方可有效的克服電池電源盒在焊接加工作業時易出現的因熱量過高而發生的結構形變的弊端，從而有助于提高電池電源盒的加工質量。

為了實現上述目的，本實用新型是通過如下的技術方案來實現：

一種純電動大巴電池盒焊接工裝治具，包括上工裝架、下工裝架、中部工裝架、連接柱及冷卻水循環裝置，其中中部工裝架至少一個，上工裝架、中部工裝架及下工裝架間相互平行，并通過連接柱連接，上工裝架、中部工裝架及下工裝架均由支撐板和定位板構成，支撐板上表面設放置臺，側表面嵌至少一條冷卻管道，放置臺由豎直臺面及水平臺面構成，豎直臺面與水平臺面相互垂直，且橫截面呈“L”型，豎直臺面及水平臺面上另均布定位螺孔，冷卻管兩端均設連接器，其中支撐板至少4根，且依次首位連接構成環形結構，且支撐板上的冷卻管間通過連接器相互連通，冷卻管中至少一條冷卻管上設進水口及出水口，定位板另通過螺栓與放置臺連接，構成上工裝架與中工裝架的支撐板的放置臺水平臺面上另設連接槽，構成下工裝架的支撐板的放置臺水平臺面上設定位槽，冷卻管上的進水口和出水口與冷卻水循環裝置連通。

進一步的，所述的連接柱為伸縮桿結構。

進一步的，所述的支撐板間通過棘輪鉸接。

進一步的，所述的定位板橫截面為矩形或圓形。

進一步的，所述的冷卻水循環裝置采用半導體制冷設備。

本新型具有定位精度高、結構調整靈活、結構強度大及散熱及時、散熱效率高的特點，一方面了可適用與多種結構類型的電池盒焊接作業的需要，另一方可有效的克服電池電源盒在焊接加工作業時易出現的因熱量過高而發生的結構形變的弊端，從而有助于提高電池電源盒的加工質量。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式來詳細說明本實用新型；

圖1為本新型結構示意圖；

圖2為上工裝架和中部工裝架結構示意圖；

圖3為下工裝架結構示意圖；

圖4為上工裝架和中部工裝架局部放大圖；

圖5為下工裝架局部放大圖。

具體實施方式

為使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體實施方式，進一步闡述本實用新型。

如圖1、2、3、4和5所述的一種純電動大巴電池盒焊接工裝治具，包括上工裝架1、下工裝架2、中部工裝架3、連接柱4及冷卻水循環裝置5，其中中部工裝架3至少一個，上工裝架1、中部工裝架3及下工裝架2間相互平行，并通過連接柱4連接。

本實施例中，所述的上工裝架1、中部工裝架3及下工裝架2均由支撐板6和定位板7構成，支撐板6上表面設放置臺，側表面嵌至少一條冷卻管道8，放置臺由豎直臺面9及水平臺面10構成，豎直臺面9與水平臺面10相互垂直，且橫截面呈“L”型，豎直臺面9及水平臺面10上另均布定位螺孔11，冷卻管8兩端均設連接12器，其中支撐板6至少4根，且依次首位連接構成環形結構，且支撐板6上的冷卻管8間通過連接器12相互連通，冷卻管8中至少一條冷卻管8上設進水口13及出水口14，定位板7另通過螺栓與放置臺連接，構成上工裝架1與中工裝架3的支撐板6的放置臺水平臺面10上另設連接槽14，構成下工裝架2的支撐板6的放置臺水平臺面10上設定位槽15，冷卻管8上的進水口13和出水口14與冷卻水循環裝置5連通。