[實用新型]與支撐輪聯動的轉把

有效

• 申請號: 201420703083.6
• 申請日: 2014-11-12
• 公開（公告）號: CN204415643U
• 公開（公告）日: 2015-06-24
• 發明（設計）人: 趙玲玲
• 申請（專利權）人: 趙玲玲
• 主分類號: B62K21/12
• 分類號: B62K21/12;B62L3/02
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本實用新型涉及一種摩托車用的調速裝置，具體地說就是一種可以安裝在兩輪全封閉、非封閉摩托(電動)車上的一種與支撐輪聯動以及轉向機構聯動的調速裝置。

背景技術

現有摩托車(含兩輪、三輪摩托車或電動車)基本都采用霍爾轉把調速，這種調速裝置簡單易用但功能單一，用于兩輪全封閉車輛功能上有欠缺。本實用新型的目的在于提供一種既能保留霍爾轉把的功能，又能兼具支撐輪聯動收放功能的轉把。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種可以用轉把控制支撐輪升降的轉把，為全封閉摩托(電動)車的使用者提供駕乘方便。與支撐輪聯動的轉把由左轉把、右轉把、車龍頭、左車把桿、右車把桿、剎把、剎車線、聯動線、聯動線軟套管，加力按鍵開關、喇叭按鍵開關、車燈按鍵開關等構成，其特征在于：左下握把內部為空腔，左下握把套置在車龍頭左側的左車把桿上，右下握把內部也為空腔，右下握把套置在車龍頭右側的右車把桿上，聯動線軟套管固定樁一端固定在右車把桿或龍頭立柱上，另一端延伸至右轉把下方，聯動線軟套管上端固定在聯動線軟套管固定樁上，下端固定在支撐輪附近，聯動線一端固定在右轉把上，另一端由聯動線軟套管內穿過連接在支撐輪臂上。

左轉把是由左下握把、左立握把、左上橫握把以及左內立管構成的四邊形?框，其右轉把是由右下握把、右立握把、右上橫握把以及右握把左側邊構成的四邊形框。

當采用左右轉把同步轉動方案時，左下握把與左車把桿之間有復位彈簧，復位彈簧兩端分別固定在左下握把與左車把桿的固定座上，右下握把與右車把桿之間有復位彈簧，復位彈簧兩端分別固定在右轉把總成與右轉軸的固定座上。

左剎把通過轉軸安裝在左轉把的左立握把上部，右剎把通過轉軸安裝在右轉把的右立握把上部。

為保證左、右手均可操作，左轉把總成和右轉把總成之間由連接桿連接。加力按鍵開關、喇叭按鍵開關、車燈按鍵開關分別設置在左轉把總成和右轉把總成的外立管上端。

當采用左右轉把同步轉動方案時，左轉把總成和右轉把總成之間由連接桿連接。

左剎車線和車燈電線由左上橫管右端通孔內穿入連接在左剎把連接頭和車燈控制按鍵上；右剎車線和動力控制線由右上橫管左端通孔內穿入連接在右剎把連接頭和動力控制按鍵上。

附圖說明

圖1是與支撐輪聯動的轉把左、右轉把同步轉動結構示意圖。

圖2是與支撐輪聯動的轉把右轉把單側轉動結構示意圖。

圖3是與支撐輪聯動的轉把側面示意圖及局部放大圖。

圖4是與支撐輪聯動的轉把的轉向聯動結構示意圖。

圖1中，1是左上橫握把、2是按鍵、3是左立握把、4是左剎把、5是左下握把、6是左車把桿、7是龍頭立管、8是右車把桿、9是調速器，10是調速器控制線，11是支撐輪聯動線軟套管、12是支撐輪聯動線軟套管上端固定樁、13?是右下握把、14是右立握把、15是右剎把、16是按鍵、17是右剎車線軟套管、18是右上橫握把、19是聯動線、20是右梯形握把左側邊、21是電線、22是左、右轉把連接桿、23左剎車線、24是電線，25是通孔。

圖2中，所有部件和圖1相同。

圖3中，26是支撐輪臂28的轉軸，27是支撐輪，28是支撐輪臂，29是聯動桿和支撐輪臂28的連接點，30是下聯動桿，31是前輪，32是聯動線引導軌道，33是鏈條，46是上聯動桿，47是支撐輪臂28的支撐彈簧，其余與圖1相同。

圖4中，35是滑塊，36是滑塊35的復位彈簧，37是支撐輪基座安放轉軸，38是上轉向聯動桿，39是轉向聯動線上套管，40是支撐輪基座和前叉間的轉向聯動線，41是轉向聯動線下套管，42是下轉向聯動桿，43是下轉向聯動桿和支撐輪基座的連接點，44是弧形軌道，45是支撐輪臂上的滑軌，47是支撐輪臂28的支撐桿，48是支撐輪基座上的弧形軌道，49是滑塊35位置調節線軟套管，50是滑塊35位置調節線，51是右剎車線主線軟套管，52是右剎車線17和左剎車線23的分線連接點，53是左剎車線23的分線軟套管，54是右剎車線17軟套管和左剎車線23的分線軟套管固定點，55是右剎車線17的主線，56是左剎車線23的分線，57是右支撐輪基座。

具體實施方式