[實(shí)用新型]一種純電動(dòng)汽車的陡坡緩降系統(tǒng)有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201420700923.3 | 申請(qǐng)日: | 2014-11-20 |
| 公開(kāi)(公告)號(hào): | CN204323312U | 公開(kāi)(公告)日: | 2015-05-13 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 柯南極;朱波;王可峰;曹琛 | 申請(qǐng)(專利權(quán))人: | 北京新能源汽車股份有限公司 |
| 主分類號(hào): | B60T8/58 | 分類號(hào): | B60T8/58 |
| 代理公司: | 北京市商泰律師事務(wù)所 11255 | 代理人: | 毛燕生 |
| 地址: | 102606 北京*** | 國(guó)省代碼: | 北京;11 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 一種 電動(dòng)汽車 陡坡 系統(tǒng) | ||
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及純電動(dòng)汽車的整車控制領(lǐng)域,具體涉及一種純電動(dòng)汽車的陡坡緩降系統(tǒng)。
背景技術(shù)
傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)車型的陡坡緩降功能,其基本原理是結(jié)合引擎剎車與ABS系統(tǒng)共同作用,令車輛在下陡坡時(shí)維持低車速但不喪失輪胎抓地力的狀態(tài),并配合變速箱降至1檔,達(dá)到低車速行駛狀態(tài)。以Land?Rover車系為例,陡坡緩降設(shè)定的上限車速為9km/h。但是傳統(tǒng)車型應(yīng)用此功能控制復(fù)雜,并且難以標(biāo)定,在車型量產(chǎn)時(shí)需要投入大量的標(biāo)定費(fèi)用,增加整車制造成本。
而對(duì)于多為單級(jí)減速器機(jī)構(gòu)的純電動(dòng)汽車而言,并不涉及換擋控制,且電機(jī)控制響應(yīng)快,因此功能實(shí)現(xiàn)相對(duì)簡(jiǎn)單,利于產(chǎn)業(yè)化推廣。
另外,傳統(tǒng)車通常是通過(guò)系統(tǒng)設(shè)定車速上限以便駕駛者能從容控制車輛。但是由于傳統(tǒng)車設(shè)定的車速一般為固定值,即在不同坡度的坡道上均為該固定值,缺乏靈活性。
實(shí)用新型內(nèi)容
有鑒于此,本實(shí)用新型提供一種純電動(dòng)汽車的陡坡緩降系統(tǒng),旨?在根據(jù)坡度的不同對(duì)應(yīng)不同的車速。
本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案具體為:
一種純電動(dòng)汽車的陡坡緩降系統(tǒng),包括車輛信號(hào)單元、陡坡緩降單元、整車控制器、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和主動(dòng)制動(dòng)單元,所述車輛信號(hào)單元、所述陡坡緩降單元和所述制動(dòng)防抱死系統(tǒng)分別與所述整車控制器相連接,所述整車控制器通過(guò)電機(jī)控制器連接至所述驅(qū)動(dòng)電機(jī),所述整車控制器還連接有所述主動(dòng)制動(dòng)單元。
在上述純電動(dòng)汽車的陡坡緩降系統(tǒng)中,所述車輛信號(hào)單元包括擋位器、制動(dòng)踏板和加速踏板,所述擋位器、所述制動(dòng)踏板和所述加速踏板分別與所述整車控制器相連接,將車輛的黨委信號(hào)、制動(dòng)踏板的開(kāi)關(guān)信號(hào)以及加速踏板的開(kāi)度信號(hào)分別傳送至所述整車控制器。
在上述純電動(dòng)汽車的陡坡緩降系統(tǒng)中,所述陡坡緩降單元包括陡坡緩降設(shè)置按鈕和坡度傳感器,所述陡坡緩降設(shè)置按鈕和所述坡度傳感器分別與所述整車控制器相連接,所述陡坡緩降設(shè)置按鈕用于將整車控制器切換至陡坡緩降模式,所述坡度傳感器用于監(jiān)測(cè)當(dāng)前路況的坡度值。
在上述純電動(dòng)汽車的陡坡緩降系統(tǒng)中,所述主動(dòng)制動(dòng)單元包括制動(dòng)推桿輔助電機(jī)、制動(dòng)推桿、制動(dòng)主缸和制動(dòng)器,所述制動(dòng)推桿輔助電機(jī)與所述整車制動(dòng)器相連接,所述制動(dòng)推桿輔助電機(jī)依次經(jīng)所述制動(dòng)推桿、所述制動(dòng)主缸連接至制動(dòng)器。
本實(shí)用新型產(chǎn)生的有益效果是:
本實(shí)用新型的陡坡緩降系統(tǒng)的車速根據(jù)不同坡度對(duì)應(yīng)查函數(shù)表獲?得,具有范圍寬、自適應(yīng)調(diào)節(jié)等優(yōu)點(diǎn),更加符合實(shí)際駕駛需求。同時(shí),相比傳統(tǒng)汽車通過(guò)熱損失的方法,優(yōu)先通過(guò)電機(jī)發(fā)電回收的方法對(duì)本實(shí)用新型的緩降系統(tǒng)進(jìn)行控制,一定程度上提高了整車經(jīng)濟(jì)性,尤其在長(zhǎng)坡道下坡時(shí),減輕了制動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)擔(dān),避免了因制動(dòng)器過(guò)熱導(dǎo)致的熱失效引發(fā)交通事故,提高了整車安全性。
附圖說(shuō)明
當(dāng)結(jié)合附圖考慮時(shí),能夠更完整更好地理解本實(shí)用新型。此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解,實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型,并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。
圖1為本實(shí)用新型一種純電動(dòng)汽車的陡坡緩降系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖2為本實(shí)用新型一種純電動(dòng)汽車的陡坡緩降系統(tǒng)的控制策略框圖。
圖中:1、擋位器??2、制動(dòng)踏板??3、加速踏板??4、陡坡緩降設(shè)置按鈕??5、陡坡傳感器??6、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)(ABS)??7、整車控制器(VCU)、??8、電機(jī)控制器(MCU)??9、驅(qū)動(dòng)電機(jī)??10、制動(dòng)推桿輔助電機(jī)??11、制動(dòng)推桿??12、制動(dòng)主缸??13、制動(dòng)器。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
如圖1所示的一種純電動(dòng)汽車的陡坡緩降系統(tǒng),包括車輛信號(hào)單元、陡坡緩降單元、整車控制器7、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)6、驅(qū)動(dòng)電機(jī)9和?主動(dòng)制動(dòng)單元,車輛信號(hào)單元、陡坡緩降單元和制動(dòng)防抱死系統(tǒng)6分別與整車控制器7相連接,整車控制器7通過(guò)電機(jī)控制器8連接至驅(qū)動(dòng)電機(jī)9,整車控制器7還連接有主動(dòng)制動(dòng)單元;其中:
車輛信號(hào)單元包括擋位器1、制動(dòng)踏板2和加速踏板3,擋位器1、制動(dòng)踏板2和加速踏板3分別與整車控制器7相連接,將車輛的黨委信號(hào)、制動(dòng)踏板2的開(kāi)關(guān)信號(hào)以及加速踏板3的開(kāi)度信號(hào)分別傳送至整車控制器7。
陡坡緩降單元包括陡坡緩降設(shè)置按鈕4和坡度傳感器,陡坡緩降設(shè)置按鈕4和坡度傳感器分別與整車控制器7相連接,陡坡緩降設(shè)置按鈕4用于將整車控制器7切換至陡坡緩降模式,坡度傳感器用于監(jiān)測(cè)當(dāng)前路況的坡度值。
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B60T 車輛制動(dòng)控制系統(tǒng)或其部件;一般制動(dòng)控制系統(tǒng)或其部件
B60T8-00 調(diào)節(jié)車輪制動(dòng)力的裝置以適應(yīng)車輛或路面條件的變化,例如限制或改變制動(dòng)力的分配
B60T8-17 . 利用電的或電子的調(diào)節(jié)裝置控制制動(dòng)的
B60T8-18 . 響應(yīng)車輛重量或負(fù)載的,例如負(fù)載的分布
B60T8-24 . 響應(yīng)車輛傾斜或方向變化的,例如,轉(zhuǎn)彎
B60T8-26 . 以前后輪之間產(chǎn)生不同的制動(dòng)為特點(diǎn)的
B60T8-32 . 響應(yīng)速度情況的,例如,加速或減速





