[實(shí)用新型]一種純電動(dòng)汽車(chē)的陡坡緩降系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420700923.3
• 申請(qǐng)日: 2014-11-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204323312U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-05-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 柯南極;朱波;王可峰;曹琛
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 北京新能源汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60T8/58
• 分類(lèi)號(hào): B60T8/58
• 代理公司: 北京市商泰律師事務(wù)所 11255
• 代理人: 毛燕生

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及純電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)控制領(lǐng)域，具體涉及一種純電動(dòng)汽車(chē)的陡坡緩降系統(tǒng)。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型的陡坡緩降功能，其基本原理是結(jié)合引擎剎車(chē)與ABS系統(tǒng)共同作用，令車(chē)輛在下陡坡時(shí)維持低車(chē)速但不喪失輪胎抓地力的狀態(tài)，并配合變速箱降至1檔，達(dá)到低車(chē)速行駛狀態(tài)。以L(fǎng)and?Rover車(chē)系為例，陡坡緩降設(shè)定的上限車(chē)速為9km/h。但是傳統(tǒng)車(chē)型應(yīng)用此功能控制復(fù)雜，并且難以標(biāo)定，在車(chē)型量產(chǎn)時(shí)需要投入大量的標(biāo)定費(fèi)用，增加整車(chē)制造成本。

而對(duì)于多為單級(jí)減速器機(jī)構(gòu)的純電動(dòng)汽車(chē)而言，并不涉及換擋控制，且電機(jī)控制響應(yīng)快，因此功能實(shí)現(xiàn)相對(duì)簡(jiǎn)單，利于產(chǎn)業(yè)化推廣。

另外，傳統(tǒng)車(chē)通常是通過(guò)系統(tǒng)設(shè)定車(chē)速上限以便駕駛者能從容控制車(chē)輛。但是由于傳統(tǒng)車(chē)設(shè)定的車(chē)速一般為固定值，即在不同坡度的坡道上均為該固定值，缺乏靈活性。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種純電動(dòng)汽車(chē)的陡坡緩降系統(tǒng)，旨?在根據(jù)坡度的不同對(duì)應(yīng)不同的車(chē)速。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案具體為：

一種純電動(dòng)汽車(chē)的陡坡緩降系統(tǒng)，包括車(chē)輛信號(hào)單元、陡坡緩降單元、整車(chē)控制器、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和主動(dòng)制動(dòng)單元，所述車(chē)輛信號(hào)單元、所述陡坡緩降單元和所述制動(dòng)防抱死系統(tǒng)分別與所述整車(chē)控制器相連接，所述整車(chē)控制器通過(guò)電機(jī)控制器連接至所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述整車(chē)控制器還連接有所述主動(dòng)制動(dòng)單元。

在上述純電動(dòng)汽車(chē)的陡坡緩降系統(tǒng)中，所述車(chē)輛信號(hào)單元包括擋位器、制動(dòng)踏板和加速踏板，所述擋位器、所述制動(dòng)踏板和所述加速踏板分別與所述整車(chē)控制器相連接，將車(chē)輛的黨委信號(hào)、制動(dòng)踏板的開(kāi)關(guān)信號(hào)以及加速踏板的開(kāi)度信號(hào)分別傳送至所述整車(chē)控制器。

在上述純電動(dòng)汽車(chē)的陡坡緩降系統(tǒng)中，所述陡坡緩降單元包括陡坡緩降設(shè)置按鈕和坡度傳感器，所述陡坡緩降設(shè)置按鈕和所述坡度傳感器分別與所述整車(chē)控制器相連接，所述陡坡緩降設(shè)置按鈕用于將整車(chē)控制器切換至陡坡緩降模式，所述坡度傳感器用于監(jiān)測(cè)當(dāng)前路況的坡度值。

在上述純電動(dòng)汽車(chē)的陡坡緩降系統(tǒng)中，所述主動(dòng)制動(dòng)單元包括制動(dòng)推桿輔助電機(jī)、制動(dòng)推桿、制動(dòng)主缸和制動(dòng)器，所述制動(dòng)推桿輔助電機(jī)與所述整車(chē)制動(dòng)器相連接，所述制動(dòng)推桿輔助電機(jī)依次經(jīng)所述制動(dòng)推桿、所述制動(dòng)主缸連接至制動(dòng)器。

本實(shí)用新型產(chǎn)生的有益效果是：

本實(shí)用新型的陡坡緩降系統(tǒng)的車(chē)速根據(jù)不同坡度對(duì)應(yīng)查函數(shù)表獲?得，具有范圍寬、自適應(yīng)調(diào)節(jié)等優(yōu)點(diǎn)，更加符合實(shí)際駕駛需求。同時(shí)，相比傳統(tǒng)汽車(chē)通過(guò)熱損失的方法，優(yōu)先通過(guò)電機(jī)發(fā)電回收的方法對(duì)本實(shí)用新型的緩降系統(tǒng)進(jìn)行控制，一定程度上提高了整車(chē)經(jīng)濟(jì)性，尤其在長(zhǎng)坡道下坡時(shí)，減輕了制動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，避免了因制動(dòng)器過(guò)熱導(dǎo)致的熱失效引發(fā)交通事故，提高了整車(chē)安全性。

附圖說(shuō)明

當(dāng)結(jié)合附圖考慮時(shí)，能夠更完整更好地理解本實(shí)用新型。此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。

圖1為本實(shí)用新型一種純電動(dòng)汽車(chē)的陡坡緩降系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型一種純電動(dòng)汽車(chē)的陡坡緩降系統(tǒng)的控制策略框圖。

圖中：1、擋位器??2、制動(dòng)踏板??3、加速踏板??4、陡坡緩降設(shè)置按鈕??5、陡坡傳感器??6、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)(ABS)??7、整車(chē)控制器(VCU)、??8、電機(jī)控制器(MCU)??9、驅(qū)動(dòng)電機(jī)??10、制動(dòng)推桿輔助電機(jī)??11、制動(dòng)推桿??12、制動(dòng)主缸??13、制動(dòng)器。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

如圖1所示的一種純電動(dòng)汽車(chē)的陡坡緩降系統(tǒng)，包括車(chē)輛信號(hào)單元、陡坡緩降單元、整車(chē)控制器7、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)6、驅(qū)動(dòng)電機(jī)9和?主動(dòng)制動(dòng)單元，車(chē)輛信號(hào)單元、陡坡緩降單元和制動(dòng)防抱死系統(tǒng)6分別與整車(chē)控制器7相連接，整車(chē)控制器7通過(guò)電機(jī)控制器8連接至驅(qū)動(dòng)電機(jī)9，整車(chē)控制器7還連接有主動(dòng)制動(dòng)單元；其中：

車(chē)輛信號(hào)單元包括擋位器1、制動(dòng)踏板2和加速踏板3，擋位器1、制動(dòng)踏板2和加速踏板3分別與整車(chē)控制器7相連接，將車(chē)輛的黨委信號(hào)、制動(dòng)踏板2的開(kāi)關(guān)信號(hào)以及加速踏板3的開(kāi)度信號(hào)分別傳送至整車(chē)控制器7。

陡坡緩降單元包括陡坡緩降設(shè)置按鈕4和坡度傳感器，陡坡緩降設(shè)置按鈕4和坡度傳感器分別與整車(chē)控制器7相連接，陡坡緩降設(shè)置按鈕4用于將整車(chē)控制器7切換至陡坡緩降模式，坡度傳感器用于監(jiān)測(cè)當(dāng)前路況的坡度值。