[實用新型]重型汽車空氣懸架

有效

• 申請號: 201420700047.4
• 申請日: 2014-11-20
• 公開（公告）號: CN204222575U
• 公開（公告）日: 2015-03-25
• 發明（設計）人: 莫榮博;展新;楊盛生;侯月旺;嚴永強;李光榮;鄒越華;王志偉
• 申請（專利權）人: 東風柳州汽車有限公司
• 主分類號: B60G15/12
• 分類號: B60G15/12;B60G17/056
• 代理公司: 柳州市集智專利商標事務所 45102
• 代理人: 黃有斯

技術領域

本實用新型涉及汽車制造技術領域，尤其是一種用于重型汽車的空氣懸架。

背景技術

隨著公路運輸量的增加以及人們對牽引車輛乘坐舒適性、操縱穩定性、平順性要求的提高，迫切需要汽車制造業的從業人員對牽引車的懸架裝置進行改進；現有重型載重汽車，尤其是重型載重汽車的懸架大多采用板簧懸架，但是板簧懸架在使用過程中存在如下問題：1、自重重、鋼板彈簧的剛度不可調，單位質量儲能量低,噪音高，不僅使重型汽車在行駛中的平順性和舒適性差，而且還影響重型汽車的經濟性。

實用新型內容

本實用新型所解決的問題是提供一種重型汽車空氣懸架，以解決現有重型汽車采用板簧懸架的自重重和行駛平順性差的問題。

為了解決上述問題，本實用新型采用的技術方案是：這種重型汽車空氣懸架包括有車架，在所述車架兩側縱梁的下方分別設有通過U型螺栓與車橋連接的導向臂，兩側的所述導向臂的一端通過一根橫向的托梁搭接，在所述托梁上分別設有與所述車架兩側的縱梁連接的空氣彈簧；每個所述導向臂的另一端均通過導向臂支座與所述車架的縱梁連接；所述車架于所述車橋上方均設有限位塊，于所述導向臂與所述車架之間設有連接所述車橋與所述車架的減震器。

上述重型汽車空氣懸架技術方案中，更具體的技術方案還可以是：所述車橋的上方均設有一端通過支架與所述車橋連接的橫向推力桿，相鄰所述車橋上方的所述橫向推力桿的另一端分別固定在所述車架兩側縱梁的內側。

進一步的：所述空氣彈簧高度閥和滑閥與儲氣筒連接。

由于采用了上述技術方案，本實用新型與現有技術相比具有如下有益效果：1、本空氣懸架結構相對于傳相對于板簧懸架降重260公斤；車輛運行時，空氣彈簧吸收儲存車輛振動能量，空氣懸架剛度隨載荷變化，固有頻率不變，因此，重型汽車行駛平順性好，乘坐舒適，延長車輛使用壽命；噪音低，維護少，使用成本低，地面附著力穩定；2、減震器連接著車橋和車架，起到減緩地面通過車橋對車架的沖擊力的作用；橫向推力桿連接著車橋和車架，起到限制車橋和車架之間橫向的相對位移；限位塊布置在車橋正上方，限制了車橋上跳的高度，防止車橋和車架產生碰撞損傷；3、儲氣筒通過高度閥和滑閥給空氣彈簧供氣，高度閥檢測車架與下托梁的相對位置高度，滑閥控制調節空氣彈簧的充放氣來控制整車高度。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的結構示意圖。

圖2是圖1的K向視圖。

圖3是圖2的俯視圖。

具體實施方式

下面結合附圖實例對本實用新型作進一步詳述：

如圖1、圖2和圖3所示的重型汽車空氣懸架包括有車架12，在車架12兩側縱梁的下方分別設有通過U型螺栓4與車橋（圖中未示出）連接的導向臂3，本實施例的車架12于兩根縱梁的下方均分別并排設有兩對相對應的通過U型螺栓4與車橋連接的導向臂3；兩側的兩根導向臂3的一端通過一根橫向的托梁5搭接，在托梁5上裝有兩個分別與車架12兩側的縱梁連接的空氣彈簧6；空氣彈簧6依次通過氣管、滑閥7和高度閥8與儲氣筒2連接，儲氣筒2通過安裝座裝在車架12上；每個導向臂3的另一端均通過一個導向臂支座1與車架12的縱梁連接；于車橋上方的車架12縱梁上均裝有一塊限位塊11，于導向臂3與車架12之間的車架12縱梁上均裝有與車橋連接的減震器10。所述車橋的上方均設有一端通過支架與所述車橋連接的橫向推力桿，相鄰所述車橋上方的所述橫向推力桿的另一端分別固定在車架12兩側縱梁的內側。每個車橋的上方均裝有一端通過支架與車橋連接的橫向推力桿，相鄰車橋上方的橫向推力桿的另一端分別固定在車架12兩側縱梁的內側；本實施例在車架12裝有兩根車橋，兩根車橋的上方分別裝有前橫向推力桿13和后橫向推力桿9，前橫向推力桿13和后橫向推力桿9的一端均分別通過支架與車橋連接，前橫向推力桿13的另一端通過推力支座固定在車架12一側縱梁的內側，后橫向推力桿9的另一端通過推力支座固定在車架12另一側縱梁的內側。

車輛運行時，空氣彈簧吸收儲存車輛振動能量，空氣懸架剛度隨載荷變化，固有頻率不變，因此，重型汽車行駛的平順性好，乘坐舒適，延長車輛使用壽命；噪音低，維護少，使用成本低，地面附著力穩定。