[實用新型]一種斜弧行電梯限速器鋼絲繩導向系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420699576.7
• 申請日: 2014-11-20
• 公開（公告）號: CN204280964U
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發(fā)明（設計）人: 高明;馬依萍;秦健聰;楊建榮;馬理想;汝黎晨;程建榮;周元林;徐培根;金偉;劉福彬;周友勇
• 申請（專利權）人: 東南電梯股份有限公司
• 主分類號: B66B7/02
• 分類號: B66B7/02;B66B7/06;B66B5/02
• 代理公司: 蘇州市新蘇專利事務所有限公司 32221
• 代理人: 徐鳴

1.一種斜弧行電梯限速器鋼絲繩導向系統(tǒng)，所述斜弧形電梯的限速器鋼絲繩（2）懸掛于固定在井道頂部的限速器（3）的曳引輪上，該限速器鋼絲繩（2）的兩個繩頭一并固定于轎廂架（4）上的安全鉗聯(lián)動機構（5）上，使得限速器鋼絲繩（2）形成一封閉繩環(huán)，該限速器鋼絲繩（2）形成的封閉繩環(huán)下端一直延伸到井道底坑中，通過位于井道底坑的限速器漲緊裝置（6）調節(jié)漲緊，該限速器鋼絲繩（2）上與安全鉗聯(lián)動機構（5）相連的兩個繩頭部分隨轎廂架（4）作上下同步升降運動，其特征在于：所述的導向系統(tǒng)由多個設置在井道內轎廂運行路徑上的限速器鋼絲繩導向裝置（1）組成，該限速器鋼絲繩導向裝置（1）限制限速器鋼絲繩（2）的運行區(qū)間，避免限速器鋼絲繩（2）受井道內壁或電梯部件干涉；所述的導向系統(tǒng)根據(jù)井道的弧度或者傾斜角確定在整個井道內轎廂運行路徑上設置的限速器鋼絲繩導向裝置（1）的數(shù)量。

2.根據(jù)權利要求1所述的斜弧行電梯限速器鋼絲繩導向系統(tǒng)，其特征在于：所述的導向系統(tǒng)根據(jù)井道的弧度或者傾斜角確定在整個井道內轎廂運行路徑上設置的限速器鋼絲繩導向裝置（1）的數(shù)量，就是將懸掛于限速器曳引輪兩側的限速器鋼絲繩（2）自由下垂，每當限速器鋼絲繩（2）與斜弧形的井道內壁或電梯部件有干涉時，即設置一個限速器鋼絲繩導向裝置（1），由該限速器鋼絲繩導向裝置（1）調整改變限速器鋼絲繩（2）運行路徑，使限速器鋼絲繩（2）偏離該受干涉的垂墜軌跡，以避免限速器鋼絲繩（2）受井道內壁或電梯部件干涉而被卡阻或被拉斷，再經(jīng)由該限速器鋼絲繩導向裝置（1）出發(fā)，使限速器鋼絲繩（2）自由垂落，當限速器鋼絲繩（2）再次與傾斜的井道內壁或電梯部件有干涉時，再次設置限速器鋼絲繩導向裝置（1），依次類推，直至完成在整個井道內轎廂運行路徑上限速器鋼絲繩導向裝置（1）的布置，由此構成所述的限速器鋼絲繩導向系統(tǒng)。

3.?根據(jù)權利要求1所述的斜弧行電梯限速器鋼絲繩導向系統(tǒng)，其特征在于：所述的限速器鋼絲繩導向裝置（1）包括2個獨立導向單元，該2個獨立導向單元分別為閉合側鋼絲繩運行導向單元（7）和開口側鋼絲繩運行導向單元（8），該閉合側鋼絲繩運行導向單元（7）和開口側鋼絲繩運行導向單元（8）分別設置在井道內壁上，且該閉合側鋼絲繩運行導向單元（7）和開口側鋼絲繩運行導向單元（8）位于所述轎廂架（4）的同一側，用于固定限速器鋼絲繩導向裝置（1）的布置位置，由該閉合側鋼絲繩運行導向單元（7）和開口側鋼絲繩運行導向單元（8）構成的限速器鋼絲繩導向裝置（1）布設位置點限定所述的限速器鋼絲繩（2）兩股上下相向運行的鋼絲繩在井道內的運動區(qū)間，該兩股上下相向運行的鋼絲繩的繩間距，是由限速器（3）的曳引輪的直徑數(shù)值確定的。

4.?根據(jù)權利要求3所述的斜弧行電梯限速器鋼絲繩導向系統(tǒng)，其特征在于：所述的限速器鋼絲繩導向裝置（1）還包括一“L”型固位支架（9），該“L”型固位支架（9）的第一直角邊（91）設置在井道內壁上，所述的閉合側鋼絲繩運行導向單元（7）和開口側鋼絲繩運行導向單元（8）分別設置在該“L”型固位支架（9）未固定在所述井道壁上的第二直角邊（92）上，且該閉合側鋼絲繩運行導向單元（7）和開口側鋼絲繩運行導向單元（8）位于所述轎廂架（4）的同一側，用于固定限速器鋼絲繩導向裝置（1）的布置位置，由該閉合側鋼絲繩運行導向單元（7）和開口側鋼絲繩運行導向單元（8）構成的限速器鋼絲繩導向裝置（1）布設位置點限定所述的限速器鋼絲繩（2）兩股上下相向運行的鋼絲繩在井道內的運動區(qū)間，該兩股上下相向運行的鋼絲繩的繩間距，是由限速器（3）的曳引輪的直徑數(shù)值確定的。

5.?根據(jù)權利要求4所述的斜弧行電梯限速器鋼絲繩導向系統(tǒng)，其特征在于：

所述的閉合側鋼絲繩運行導向單元（7）包括2個限速器導向輪?Ⅱ（71），3個限速器擋輪Ⅱ（72），該2個限速器導向輪Ⅱ（71），3個限速器擋輪Ⅱ（72）分別設置在“L”?型固位支架（9）未固定在井道內壁上的第二直角邊（92）上，且該2個限速器導向輪Ⅱ（71）的輪槽及3個限速器擋輪Ⅱ（72）的上表面安裝結構構成封閉的“□”形狀；

所述的開口側鋼絲繩運行導向單元（8）包括2個限速器導向輪Ⅲ（81）、4個限速器擋輪Ⅲ（82），分別設置在“L”?型固位支架（9）未固定在井道內壁上的第二直角邊（92）上，且與該“L”型固位支架（9）第二直角邊（92）上設置的閉合側鋼絲繩運行導向單元（7）在同一側，該2個限速器導向輪Ⅲ（81）的輪槽及4個限速器擋輪Ⅲ（82）的上表面安裝結構構成“U”形狀。

6.?根據(jù)權利要求5所述的斜弧行電梯限速器鋼絲繩導向系統(tǒng)，其特征在于：所述的限速器導向輪Ⅱ（71）、限速器擋輪Ⅱ（72）、限速器導向輪Ⅲ（81）、限速器擋輪Ⅲ（82）由一個獨立的整體構成或者由兩個及以上的導向輪模塊或擋輪模塊拼接組合構成。

7.?根據(jù)權利要求5所述的斜弧行電梯限速器鋼絲繩導向系統(tǒng)，其特征在于：所述的限速器導向輪Ⅱ（71）、限速器擋輪Ⅱ（72）、限速器導向輪Ⅲ（81）、限速器擋輪Ⅲ（82）中與限速器鋼絲繩（2）相接觸的表面由具有防滑功能的非金屬材料制作。