[實用新型]一種斜弧行電梯限速器鋼絲繩導(dǎo)向系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420699576.7
• 申請日: 2014-11-20
• 公開（公告）號: CN204280964U
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 高明;馬依萍;秦健聰;楊建榮;馬理想;汝黎晨;程建榮;周元林;徐培根;金偉;劉福彬;周友勇
• 申請（專利權(quán)）人: 東南電梯股份有限公司
• 主分類號: B66B7/02
• 分類號: B66B7/02;B66B7/06;B66B5/02
• 代理公司: 蘇州市新蘇專利事務(wù)所有限公司 32221
• 代理人: 徐鳴

1.一種斜弧行電梯限速器鋼絲繩導(dǎo)向系統(tǒng)，所述斜弧形電梯的限速器鋼絲繩（2）懸掛于固定在井道頂部的限速器（3）的曳引輪上，該限速器鋼絲繩（2）的兩個繩頭一并固定于轎廂架（4）上的安全鉗聯(lián)動機構(gòu)（5）上，使得限速器鋼絲繩（2）形成一封閉繩環(huán)，該限速器鋼絲繩（2）形成的封閉繩環(huán)下端一直延伸到井道底坑中，通過位于井道底坑的限速器漲緊裝置（6）調(diào)節(jié)漲緊，該限速器鋼絲繩（2）上與安全鉗聯(lián)動機構(gòu)（5）相連的兩個繩頭部分隨轎廂架（4）作上下同步升降運動，其特征在于：所述的導(dǎo)向系統(tǒng)由多個設(shè)置在井道內(nèi)轎廂運行路徑上的限速器鋼絲繩導(dǎo)向裝置（1）組成，該限速器鋼絲繩導(dǎo)向裝置（1）限制限速器鋼絲繩（2）的運行區(qū)間，避免限速器鋼絲繩（2）受井道內(nèi)壁或電梯部件干涉；所述的導(dǎo)向系統(tǒng)根據(jù)井道的弧度或者傾斜角確定在整個井道內(nèi)轎廂運行路徑上設(shè)置的限速器鋼絲繩導(dǎo)向裝置（1）的數(shù)量。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的斜弧行電梯限速器鋼絲繩導(dǎo)向系統(tǒng)，其特征在于：所述的導(dǎo)向系統(tǒng)根據(jù)井道的弧度或者傾斜角確定在整個井道內(nèi)轎廂運行路徑上設(shè)置的限速器鋼絲繩導(dǎo)向裝置（1）的數(shù)量，就是將懸掛于限速器曳引輪兩側(cè)的限速器鋼絲繩（2）自由下垂，每當(dāng)限速器鋼絲繩（2）與斜弧形的井道內(nèi)壁或電梯部件有干涉時，即設(shè)置一個限速器鋼絲繩導(dǎo)向裝置（1），由該限速器鋼絲繩導(dǎo)向裝置（1）調(diào)整改變限速器鋼絲繩（2）運行路徑，使限速器鋼絲繩（2）偏離該受干涉的垂墜軌跡，以避免限速器鋼絲繩（2）受井道內(nèi)壁或電梯部件干涉而被卡阻或被拉斷，再經(jīng)由該限速器鋼絲繩導(dǎo)向裝置（1）出發(fā)，使限速器鋼絲繩（2）自由垂落，當(dāng)限速器鋼絲繩（2）再次與傾斜的井道內(nèi)壁或電梯部件有干涉時，再次設(shè)置限速器鋼絲繩導(dǎo)向裝置（1），依次類推，直至完成在整個井道內(nèi)轎廂運行路徑上限速器鋼絲繩導(dǎo)向裝置（1）的布置，由此構(gòu)成所述的限速器鋼絲繩導(dǎo)向系統(tǒng)。

3.?根據(jù)權(quán)利要求1所述的斜弧行電梯限速器鋼絲繩導(dǎo)向系統(tǒng)，其特征在于：所述的限速器鋼絲繩導(dǎo)向裝置（1）包括2個獨立導(dǎo)向單元，該2個獨立導(dǎo)向單元分別為閉合側(cè)鋼絲繩運行導(dǎo)向單元（7）和開口側(cè)鋼絲繩運行導(dǎo)向單元（8），該閉合側(cè)鋼絲繩運行導(dǎo)向單元（7）和開口側(cè)鋼絲繩運行導(dǎo)向單元（8）分別設(shè)置在井道內(nèi)壁上，且該閉合側(cè)鋼絲繩運行導(dǎo)向單元（7）和開口側(cè)鋼絲繩運行導(dǎo)向單元（8）位于所述轎廂架（4）的同一側(cè)，用于固定限速器鋼絲繩導(dǎo)向裝置（1）的布置位置，由該閉合側(cè)鋼絲繩運行導(dǎo)向單元（7）和開口側(cè)鋼絲繩運行導(dǎo)向單元（8）構(gòu)成的限速器鋼絲繩導(dǎo)向裝置（1）布設(shè)位置點限定所述的限速器鋼絲繩（2）兩股上下相向運行的鋼絲繩在井道內(nèi)的運動區(qū)間，該兩股上下相向運行的鋼絲繩的繩間距，是由限速器（3）的曳引輪的直徑數(shù)值確定的。

4.?根據(jù)權(quán)利要求3所述的斜弧行電梯限速器鋼絲繩導(dǎo)向系統(tǒng)，其特征在于：所述的限速器鋼絲繩導(dǎo)向裝置（1）還包括一“L”型固位支架（9），該“L”型固位支架（9）的第一直角邊（91）設(shè)置在井道內(nèi)壁上，所述的閉合側(cè)鋼絲繩運行導(dǎo)向單元（7）和開口側(cè)鋼絲繩運行導(dǎo)向單元（8）分別設(shè)置在該“L”型固位支架（9）未固定在所述井道壁上的第二直角邊（92）上，且該閉合側(cè)鋼絲繩運行導(dǎo)向單元（7）和開口側(cè)鋼絲繩運行導(dǎo)向單元（8）位于所述轎廂架（4）的同一側(cè)，用于固定限速器鋼絲繩導(dǎo)向裝置（1）的布置位置，由該閉合側(cè)鋼絲繩運行導(dǎo)向單元（7）和開口側(cè)鋼絲繩運行導(dǎo)向單元（8）構(gòu)成的限速器鋼絲繩導(dǎo)向裝置（1）布設(shè)位置點限定所述的限速器鋼絲繩（2）兩股上下相向運行的鋼絲繩在井道內(nèi)的運動區(qū)間，該兩股上下相向運行的鋼絲繩的繩間距，是由限速器（3）的曳引輪的直徑數(shù)值確定的。

5.?根據(jù)權(quán)利要求4所述的斜弧行電梯限速器鋼絲繩導(dǎo)向系統(tǒng)，其特征在于：

所述的閉合側(cè)鋼絲繩運行導(dǎo)向單元（7）包括2個限速器導(dǎo)向輪?Ⅱ（71），3個限速器擋輪Ⅱ（72），該2個限速器導(dǎo)向輪Ⅱ（71），3個限速器擋輪Ⅱ（72）分別設(shè)置在“L”?型固位支架（9）未固定在井道內(nèi)壁上的第二直角邊（92）上，且該2個限速器導(dǎo)向輪Ⅱ（71）的輪槽及3個限速器擋輪Ⅱ（72）的上表面安裝結(jié)構(gòu)構(gòu)成封閉的“□”形狀；

所述的開口側(cè)鋼絲繩運行導(dǎo)向單元（8）包括2個限速器導(dǎo)向輪Ⅲ（81）、4個限速器擋輪Ⅲ（82），分別設(shè)置在“L”?型固位支架（9）未固定在井道內(nèi)壁上的第二直角邊（92）上，且與該“L”型固位支架（9）第二直角邊（92）上設(shè)置的閉合側(cè)鋼絲繩運行導(dǎo)向單元（7）在同一側(cè)，該2個限速器導(dǎo)向輪Ⅲ（81）的輪槽及4個限速器擋輪Ⅲ（82）的上表面安裝結(jié)構(gòu)構(gòu)成“U”形狀。

6.?根據(jù)權(quán)利要求5所述的斜弧行電梯限速器鋼絲繩導(dǎo)向系統(tǒng)，其特征在于：所述的限速器導(dǎo)向輪Ⅱ（71）、限速器擋輪Ⅱ（72）、限速器導(dǎo)向輪Ⅲ（81）、限速器擋輪Ⅲ（82）由一個獨立的整體構(gòu)成或者由兩個及以上的導(dǎo)向輪模塊或擋輪模塊拼接組合構(gòu)成。

7.?根據(jù)權(quán)利要求5所述的斜弧行電梯限速器鋼絲繩導(dǎo)向系統(tǒng)，其特征在于：所述的限速器導(dǎo)向輪Ⅱ（71）、限速器擋輪Ⅱ（72）、限速器導(dǎo)向輪Ⅲ（81）、限速器擋輪Ⅲ（82）中與限速器鋼絲繩（2）相接觸的表面由具有防滑功能的非金屬材料制作。