[實用新型]一種兩輪摩托車用平衡制動系統

有效

• 申請號: 201420694949.1
• 申請日: 2014-11-19
• 公開（公告）號: CN204223123U
• 公開（公告）日: 2015-03-25
• 發明（設計）人: 李華成
• 申請（專利權）人: 李華成
• 主分類號: B62L3/00
• 分類號: B62L3/00
• 代理公司: 成都華典專利事務所(普通合伙) 51223
• 代理人: 徐豐

技術領域

本實用新型涉及摩托車技術領域，具體是一種兩輪摩托車用平衡制動系統。

背景技術

兩輪摩托車作為一種經濟實惠，方便快捷的交通工具，廣受大眾青睞。制動性能是摩托車行駛安全性能的重要指標，制動性能的好壞關乎摩托車駕駛員的生命安全，同時也是直接影響摩托車動力性能的發揮。

在現有的摩托車制動系統技術中，按操作方式可分為前、后輪聯動制動系統和前、后獨立制動系統。目前市場上的摩托車大量采用前、后輪獨立制動系統，手操作前輪剎車制動，腳操作后輪剎車制動。駕駛員在制動時，需要同時操作兩套制動系統，在遇到意外情況需要緊急剎車時，駕駛員不可能做到真正意義上的手腳同時操作，前后輪不能同時制動。若前輪先于后輪制動，則容易造成摩托車發生傾翻，將駕駛員向前甩出，嚴重威脅到駕駛員的生命安全。若后輪先制動，則容易發生側滑和轉向失靈。

為此，本領域技術人員，在爭取實現用一套制動系統實現對前后輪的同時制動。如中國專利（公告號：CN203473165U）公開了一種摩托車前后輪聯合制動系統，是在后制動踏板支撐臂上增加一個支架，將前剎車拉索連接在上面，當踩下制動踏板時則可以同時對前輪進行制動，并通過人工的調整，實現前后輪制動的平衡。但同時該方案存在以下缺陷：比較費力，當駕駛員為體力較弱的女性時，單腳踩踏制動踏板可能無法滿足制動要求；若調整不當，軸荷變化，制動系統的相關件磨損程度不一致，都會造成平衡失效。

實用新型內容

本實用新型旨在提供一種兩輪摩托車用平衡制動系統，以解決上述問題。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案如下：

一種兩輪摩托車用平衡制動系統，包括前制動手柄總成和后制動器總成，其特征在于：還包括前輪制動機構、后輪制動機構、制動平衡機構；所述制動平衡機構包括換向鏈輪、鏈條、制動踏板，制動踏板上鉸接有主動鏈輪，所述鏈條繞過換向鏈輪和主動鏈輪，兩端分別連接到前輪制動機構和后輪制動機構。

進一步地，所述前輪制動機構包括手動拉索、拉索內芯、前平衡拉索、雙管套固定槽、前制動凸輪搖臂，手動拉索和前平衡拉索用螺釘固定在雙管套固定槽內，并通過手制動拉索內芯連接到前制動凸輪搖臂。

進一步地，所述手動拉索的另一端連接到前制動手柄總成，所述前平衡拉索另一端連接到拉索內芯一頭，拉索內芯另一頭連接到鏈條。

進一步地，所述后輪制動機構包括后制動凸輪搖臂、后剎拉桿和后平衡拉索，后剎拉桿與后制動凸輪搖臂用后平衡拉索連接，后剎拉桿一端連接到鏈條。

進一步地，所述支撐板焊接在車架上，支撐板上還設有平衡鎖閉機構和踏板復位機構。

進一步地，所述平衡鎖閉機構包括鎖閉支架、鎖止塊，鎖止塊與鎖閉支架適配，用螺栓固定在支撐板上。

進一步地，所述踏板復位機構包括前制動拉索固定支架、后制動拉桿限位支架和拉簧，前制動拉索固定支架固定在支撐板靠近前輪制動機構部位上，用拉簧與拉索鎖芯連接。

進一步地，所述后制動拉桿限位支架固定在靠近后輪制動機構一側，用拉簧連接后剎拉桿。

本實用新型的有益效果在于：

一、采用鏈條連接方式，將后輪制動機構與前輪制動機構連接到制動踏板，結構更加穩定，不易打滑。在制動時，前輪制動機構與后輪制動機構通過鏈條的微調即可實現同步制動，實現平衡制動。

二、采用主動鏈輪和換向鏈輪配合使用，采用輪滑原理，使得制動時更加省力，解決同時制動所需制動力大，體弱駕駛員制動不完全的問題。

三、支撐板上還設有平衡鎖閉機構，可以通過鎖閉機構鎖閉連接到拉索內芯的鏈條，讓鏈條不能隨制動踏板移動，使前平衡拉索失效，形成后輪單獨使用，使用方式多樣，駕駛員可根據自身需要和習慣進行調整制動方式，增強舒適性。

四、用踏板復位機構自動調整鏈條與踏板的復位，保持前后制動系統的連接狀態平衡，有效解決各部件磨損后平衡失效的問題。

附圖說明

圖1是本實用新型提供的兩輪摩托車用平衡制動系統結構示意圖。

圖中標記：1為制動踏板、2為主動鏈輪、3為鏈條、4為拉索內芯、5為前制動拉索固定支架、6為前平衡拉索、7為雙管套固定槽、8為鎖閉支架、9為手制動拉索內芯、10為前制動凸輪搖臂、11為手動拉索、12為鎖止塊、13為拉簧、14為后剎拉桿、15為后制動拉桿限位支架、16為支撐板、17為后制動凸輪搖臂、18為換向鏈輪。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施例對本實用新型做進一步說明。