[實(shí)用新型]太陽(yáng)能電動(dòng)車的電源

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420693387.9
• 申請(qǐng)日: 2014-11-19
• 公開（公告）號(hào): CN204180007U
• 公開（公告）日: 2015-02-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉六;侯承志
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 劉六
• 主分類號(hào): H02S40/30
• 分類號(hào): H02S40/30;H02J7/35;B60L8/00
• 代理公司: 鄭州紅元帥專利代理事務(wù)所(普通合伙) 41117
• 代理人: 徐皂蘭

技術(shù)領(lǐng)域

????本實(shí)用新型涉及一種以太陽(yáng)能、蓄電池為電源或輔助電源的轎車、代步車、三輪車、二輪車電源。?

背景技術(shù)

????隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平不斷提高，以電為能源的家用轎車、代步車、三輪車及二輪車大量連入普通家庭，致使用電量急劇增加，電費(fèi)開支增大。由于采用鉛酸電池作為動(dòng)力源，導(dǎo)致環(huán)境污染。為了減少開支和污染有人設(shè)計(jì)了以太陽(yáng)能為電源的電動(dòng)車。?

????但目前市面上還沒有出現(xiàn)以太陽(yáng)能為電源的電動(dòng)車輛，只有個(gè)別研究人員做出了設(shè)計(jì)或極少量樣車。但由于采用太陽(yáng)能電池的發(fā)電效率低、功率小，且又厚又笨重，只能作為輔助電源使用，效果不明顯，極大的影響推廣。如專利號(hào)為：ZL200620119618.0，公告號(hào)：CN2928579Y的太陽(yáng)能電動(dòng)車。“一種太陽(yáng)能電動(dòng)車，太陽(yáng)能電池板安置于車頂部，導(dǎo)線1、導(dǎo)線2與控制器相連。控制器輸出的導(dǎo)線3分路，一路與蓄電池相連，另一路與電動(dòng)機(jī)動(dòng)車電路相連；控制器引出導(dǎo)線4分路，一路與蓄電池相連，另一路與電動(dòng)機(jī)動(dòng)車電路相連；蓄電池通過(guò)外接電源插座與220V轉(zhuǎn)化充電器相連。220V轉(zhuǎn)化充電器有一個(gè)電源插頭。”根據(jù)上述專利說(shuō)明書摘要可知：上述太陽(yáng)能電動(dòng)車采用兩組蓄電池、由于蓄電池本身體積和重量太大，從而造成輕型車或三輪車自重太大、有效載荷減少，行驅(qū)里程減少。由于蓄電池是化學(xué)電池，其內(nèi)部工作物質(zhì)為重金屬鉛和硫酸組成，會(huì)對(duì)環(huán)境造成重金屬污染；當(dāng)充電時(shí)，電能轉(zhuǎn)換成化學(xué)能，放電時(shí)，化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能。這兩次必須完成的轉(zhuǎn)換過(guò)程中，使電能損失50％以上。從說(shuō)明書附圖可以看出：電動(dòng)車正常行駛時(shí)，太陽(yáng)能電池不能直接向電動(dòng)機(jī)動(dòng)車電路供電，電動(dòng)車動(dòng)車電路所需電能仍為蓄池提供。?

????發(fā)明內(nèi)容?

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)目前現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，設(shè)計(jì)一種太陽(yáng)能電動(dòng)車的電源，從而克服現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)車電源存在的問題。

實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的所采取的技術(shù)方案是：它由可彎曲超薄超輕高效太陽(yáng)能電池板、控制電路、超級(jí)電容器組、電能回收電路和外接快速充電口組成，控制電路包括24v穩(wěn)壓電路，電壓取樣比較電路，執(zhí)行電路，顯示電路，太陽(yáng)能電池板經(jīng)導(dǎo)線連接控制電路輸入端，控制電路將電流分成兩路，一路通過(guò)執(zhí)行電路中繼電器J1的常閉觸點(diǎn)將電流送給超級(jí)電容器組，另一路通過(guò)24V穩(wěn)壓電路向控制電路提供24V直流電源；由電阻R3、二極管D1、運(yùn)算放大器IC2的2腳構(gòu)成精確電壓比較基準(zhǔn)電壓電路，由電阻R2、電阻R4、電容器C4、運(yùn)算放大器IC2的3腳構(gòu)成電壓比較取樣電路；當(dāng)電壓比較取樣電路中的電阻R2通過(guò)導(dǎo)線從超級(jí)電容器組的正極取出電壓高于基準(zhǔn)電壓0.1V時(shí)，運(yùn)算放大器IC2的1腳輸出高電平，并通過(guò)二極管D2、電阻R5、電阻R6送給執(zhí)行電路中三極管BG1的基極，三極管BG1導(dǎo)通，執(zhí)行電路中繼電器J1的常開觸點(diǎn)吸合，切斷超級(jí)電容器組的供電；當(dāng)電壓比較取樣電路中的電阻R2通過(guò)導(dǎo)線從超級(jí)電容器組的正極取出電壓低于基準(zhǔn)電壓0.1V時(shí)，運(yùn)算放大器IC2的1腳輸出低電平，并通過(guò)二極管D2、電阻R5、電阻R6送給執(zhí)行電路中三極管BG1的基極，三極管BG1截止，執(zhí)行電路繼電器J1的常閉觸點(diǎn)吸合，將電能直接送給電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。?

在超級(jí)電容器組的正負(fù)極連接一個(gè)全橋電能回收電路，輸入端通過(guò)繼電器J2接電動(dòng)車永磁電動(dòng)機(jī)電流輸入端。?

全橋電能回收電路輸入端并聯(lián)一個(gè)外接快速充電口。?

本實(shí)用新型的積極效果是：采用強(qiáng)磁將太陽(yáng)能電池板吸到車頂上、不損壞車頂表面、不需打孔安裝；控制電路簡(jiǎn)單，易安裝，成本低；動(dòng)力電源不采用蓄電池而采用超級(jí)電容器作為動(dòng)力電源，減小了自身重量和體積，增加了有效載荷；充放電時(shí)不需要能量形式的轉(zhuǎn)換，提高了電能利用率，使電能利用率達(dá)90％以上；電能回收電路，可使車子在滑行時(shí)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)發(fā)出電通過(guò)電能回收電路送還給超級(jí)電容器存起來(lái)，減少了電能浪費(fèi)，從而節(jié)省電費(fèi)支出、延長(zhǎng)了壽命、減少污染，可將電動(dòng)車使用費(fèi)用降低到原來(lái)的10％－5％。?

附圖說(shuō)明

附圖1為本實(shí)用新型電原理圖。?

具體實(shí)施方式