[實用新型]一種用于純電動汽車的扭轉減震裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420693350.6
• 申請日: 2014-11-18
• 公開（公告）號: CN204432385U
• 公開（公告）日: 2015-07-01
• 發(fā)明（設計）人: 齊巍巍;侯艷麗;劉霞
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K17/12
• 分類號: B60K17/12
• 代理公司: 北京市商泰律師事務所 11255
• 代理人: 毛燕生

技術領域

本實用新型涉及領域，具體涉及一種用于純電動汽車的扭轉減震裝置。

背景技術

傳統(tǒng)汽油車的減震盤外圈安裝在發(fā)動機飛輪上，內圈花鍵與變速器輸入軸配合，在動力傳遞過程中，發(fā)動機帶動飛輪，飛輪帶動扭轉減震盤，扭轉減震盤通過自身結構進行緩沖減震，將力矩通過花鍵配合傳遞給變速器，實現(xiàn)扭矩輸出給減速器。

而電動車因其動力源為驅動電機，電機的輸出軸是花鍵形式，因此無法攜帶飛輪，也就無法裝配扭力減震器。因為電動車的驅動電機工作特性與發(fā)動機不同，電機運轉平順(轉速范圍是3000-9000rpm)，完全覆蓋了發(fā)動機的轉速區(qū)域，所以前期設計直接由驅動電機與減速器進行花鍵軸剛性連接，但是由于花鍵軸設計存在間隙，電機轉速上升快，扭矩大，整車在行駛過程中，電機與減速器剛性連接在加減速變化時會給駕駛員及乘客帶來因傳動產生的沖擊感，在傳動時還會出現(xiàn)震動和噪音，影響駕乘舒適性，此外剛性沖擊還可能造成零部件的異常甚至損壞，影響整車的可靠性。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種用于純電動汽車的扭轉減震裝置。

本實用新型采用的技術方案具體為：

一種用于純電動汽車的扭轉減震裝置，包括扭轉減震盤，所述扭轉減震盤包括彈性元件和阻尼元件，若干個所述彈性元件設于所述阻尼元件，所述扭轉減震盤的中心與車輛的驅動電機相連接，所述扭轉減震盤的外圈與減速器相連接。

在上述用于純電動汽車的扭轉減震裝置中，所述扭轉減震盤的中心設有內花鍵結構，所述內花鍵結構與電機外花鍵軸匹配相連。

在上述用于純電動汽車的扭轉減震裝置中，所述扭轉減震盤的外圈與減速器飛輪相連接。

在上述用于純電動汽車的扭轉減震裝置中，所述扭轉減震盤的外圈和所述減速器飛輪外緣上設有若干組對應的孔，每組所孔通過螺栓相連接。

在上述用于純電動汽車的扭轉減震裝置中，所述減速器飛輪與減速器輸入軸為一體式結構。

在上述用于純電動汽車的扭轉減震裝置中，所述彈性元件為減振彈簧或橡膠。

在上述用于純電動汽車的扭轉減震裝置中，所述阻尼元件為阻尼片。

本實用新型產生的有益效果是：

本發(fā)明的扭轉減震裝置的輸入端可以與電機花鍵實現(xiàn)小公差間隙配合，通過自身的彈簧進行減震緩沖，避免了剛性沖擊，實現(xiàn)兩了二者的柔性連接，避免了傳動系的異常磨損，且在傳遞力矩時通過彈簧機構的緩沖減小了震動，降低了噪音。

附圖說明

當結合附圖考慮時，能夠更完整更好地理解本實用新型。此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定，其中：

圖1為本現(xiàn)有的純電動汽車的電機與減速器的安裝示意圖；

圖2為包含本實用新型一種用于純電動汽車的扭轉減震裝置的電機與減速器的安裝示意圖。

圖中：1、驅動電機?11、電機外花鍵軸?2、扭轉減震盤?3、減速器?31、減速器輸入軸?32、減速器飛輪。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本實用新型的技術方案作進一步詳細的說明。

目前用于純電動汽車的扭轉減震裝置如圖1所示，驅動電機1的電機外花鍵軸11直接與減速器3的減速器輸入軸31連接驅動，這樣的剛性連接會產生明顯的傳動沖擊感，甚至造成零部件的異常損壞。

為了克服上述缺陷，本發(fā)明的用于純電動汽車的扭轉減震裝置如圖2所示，驅動電機1的電機外花鍵軸11與扭轉減震盤2中心的內花鍵軸匹配相連，扭轉減震盤2外圓的孔與減速器飛輪的外緣的孔通過螺栓匹配相連，且減速器飛輪32與減速器輸入軸31為一體式結構，因此由驅動電機1傳給扭力減震盤2的動力可以由扭力減震盤2直接輸入給減速器輸入軸21，扭力減震盤2的阻尼元件(阻尼片)通過自身的6個匹配彈性元件(彈簧)進行扭轉減震，通過柔性連接實現(xiàn)了驅動電機1對減速器3的驅動。

如上所述，對本實用新型的實施例進行了詳細地說明，顯然，只要實質上沒有脫離本實用新型的發(fā)明點及效果、對本領域的技術人員來說是顯而易見的變形，也均包含在本實用新型的保護范圍之內。