[實用新型]一種后驅(qū)式電動汽車后橋動力傳遞結(jié)構(gòu)

有效

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• 申請日: 2014-11-18
• 公開（公告）號: CN204367794U
• 公開（公告）日: 2015-06-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 彭勇
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶永淳新能源科技有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00;B60G15/02
• 代理公司: 重慶博凱知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 50212
• 代理人: 伍倫辰

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種后驅(qū)式電動車，尤其涉及一種后驅(qū)式電動汽車后橋動力傳遞結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。第一輛電動車于1834年制造出，它是由直流電機驅(qū)動的。時至今日，電動車已發(fā)生了巨大變化，類型也多種多樣。其中，電動汽車(EV)是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。

在電動汽車方面，《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》已經(jīng)明確上報國務(wù)院，《規(guī)劃》被提升到國家戰(zhàn)略高度，旨在布置汽車產(chǎn)業(yè)新局。作為國家確定的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車在未來10年計劃投資額將達1000億元，銷量規(guī)模鎖定世界第一。到2020年，新能源汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，節(jié)能與新能源汽車及關(guān)鍵零部件技術(shù)達到國際先進水平，純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達到500萬輛。分析預(yù)測，從2012年到2015年間，中國市場電動車銷量年均增速將達到40%左右，其中大部分來自純電動車銷售，到2015年，中國將成為亞洲最大的電動車市場。

故對電動汽車領(lǐng)域各種技術(shù)的研發(fā)，已經(jīng)成為汽車技術(shù)人員研究的方向。

現(xiàn)有的電動汽車，研發(fā)時一般是仿制普通汽車的結(jié)構(gòu)研發(fā)，例如CN201410249550公開的一種后橋總成，就屬于這種技術(shù)，其中存在以下缺陷：1、減震裝置中，減震彈簧和阻尼器是直接采用汽車中的減震阻尼裝置的結(jié)構(gòu)，即將兩者集成在一起，但現(xiàn)有的減震阻尼裝置均是針對普通汽車開發(fā)設(shè)計，其減震性能和阻尼性能的匹配度是和普通汽車適應(yīng)，而電動汽車自身重量遠低于普通汽車，故現(xiàn)有的減震阻尼裝置無法單獨調(diào)節(jié)減震性能和阻尼性能，如果兩者性能不匹配會造成性能的相互影響，故普通汽車的集成式減震阻尼裝置不適于電動汽車中應(yīng)用。2、其中拖曳臂以焊接或者以兩個同直線布置的螺栓緊固的方式固定連接在后橋外殼上，減震效果差且安裝不便。3、汽車殼體后部為模仿普通汽車后殼的整體式覆蓋件結(jié)構(gòu)，這樣不方便電動機以及后橋結(jié)構(gòu)的安裝和檢修。

為了解決上述第一個問題,申請人考慮設(shè)計了一種電動汽車后橋阻尼減震機構(gòu),其中在動力機構(gòu)兩端的后橋殼體上分別設(shè)置了筒形阻尼器和減震彈簧,這樣將筒形阻尼器和減震彈簧分開設(shè)置，可以方便靈活地調(diào)整選擇適合的筒形阻尼器和減震彈簧進行安裝，使其減震性能和阻尼性能能夠更好地和電動汽車的情況相匹配，保證了減震和阻尼效果，提高汽車安全性。

但其中,還需要考慮怎樣實現(xiàn)提高后橋向車架的動力傳遞性能的問題。

實用新型內(nèi)容

針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是：如何提供一種結(jié)構(gòu)簡單，能夠提高后橋向車架的動力傳遞性能，同時提高拖曳臂安裝穩(wěn)定性的后驅(qū)式電動汽車后橋動力傳遞結(jié)構(gòu)。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用了如下的技術(shù)方案：

一種后驅(qū)式電動汽車后橋動力傳遞結(jié)構(gòu)，包括橫向設(shè)置的筒狀的后橋殼體，后橋殼體中部設(shè)置有動力機構(gòu)，動力機構(gòu)包括固定設(shè)置在后橋殼體中部的差速器，還包括固定于差速器上的電動機，電動機輸出軸和差速器相連，差速器輸出軸通過位于后橋殼體內(nèi)部的傳動軸與車輪相連；還包括前端和位于車身底盤位置的車架主體相連且后端與后橋殼體相連的拖曳臂；其特征在于，所述拖曳臂前端向前上方傾斜設(shè)置且后端靠兩處連接點和后橋殼體相連接固定。

本實用新型中，動力機構(gòu)直接設(shè)置在后橋殼體上，方便動力輸出傳遞。拖曳臂前端向上傾斜設(shè)置，能夠更好地將后橋的驅(qū)動力傳遞向車身，保證驅(qū)動穩(wěn)定可靠。拖曳臂后端通過兩個連接點和后橋殼體相連接固定，這樣提高了起安裝連接固定的可靠性和穩(wěn)定性。

作為優(yōu)化，后橋殼體位于減震彈簧外側(cè)相鄰位置的下表面具有一個上凹的安裝槽，安裝槽內(nèi)嵌設(shè)并焊接有一個固定座，固定座為沿前后方向設(shè)置的長條形構(gòu)件且橫斷面呈倒U形，固定座前后兩端各自延伸出后橋殼體前后側(cè)面，固定座長度方向沿后下方傾斜，所述拖曳臂整體呈豎向設(shè)置的長塊形，拖曳臂前端靠一個橫向鉸軸孔鉸接安裝在車架主體后部下表面向下設(shè)置的一個拖曳臂支耳上，拖曳臂后端以及上表面靠近后端位置各設(shè)置有一個橫向鉸軸孔，并鉸接安裝在所述固定座前后兩端位置，三個橫向鉸軸孔呈三角形布置。

這樣，后橋殼體下部設(shè)置的固定座，方便供拖曳臂的安裝連接，且能夠使得拖曳臂后端形成兩個安裝連接點，這樣，拖曳臂前端一個安裝點，后端兩個安裝點，三個點呈三角形布置，能夠提高拖曳臂和后橋殼體的連接穩(wěn)固程度。