[實用新型]油耗測量儀和車輛

有效

• 申請號: 201420689803.8
• 申請日: 2014-11-17
• 公開（公告）號: CN204214493U
• 公開（公告）日: 2015-03-18
• 發明（設計）人: 汪斌
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: G01F9/00
• 分類號: G01F9/00
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 黃志興;李翔

技術領域

本實用新型涉及流體測量裝置，具體地，涉及一種油耗測量儀。此外，本實用新型還涉及一種車輛。

背景技術

油耗是評價車輛經濟性能、綜合性價比的最重要的指標，也是評價車輛節能減排效果的最重要的指標。因此，需要用油耗測量儀測量燃油消耗量。

某些傳統的油耗測量儀用于采用發動機回油方式的發動機車輛，參照圖1，其工作原理是：從油箱燃油泵流出的高壓燃油從油耗測量儀的來油端口6進入油耗測量儀，在連接點a1處分為兩路，一部分燃油經過流量計1測量耗油量，之后經過第一減壓閥3減壓，再經過內部燃油泵2加壓，最終通過油耗儀的出油端口8流入發動機內進行燃燒，流入發動機內富余的燃油通過發動機回油油路從發動機經由油耗測量儀的發動機回油端口9回到油耗測量儀內部，通過熱交換器5降溫后的燃油在連接點a2處流向內部燃油泵2，最后經過內部燃油泵2的加壓而通過油耗儀的出油端口8再次流入發動機內進行燃燒，從而循環使用。另外，在連接點a1處，油箱來油的另一部分燃油經過第二減壓閥4減壓后，通過熱交換器5與發動機回油油路進入換熱器5內的燃油進行換熱，進而通過油耗測量儀的油箱回油端口7回流到油箱內部。

但是，現在新型的汽油發動機車輛大多采用油箱燃油泵內部回油方式，其油箱和發動機之間只設置一根油管，而不設置回油管道，因此，針對油箱回油方式的發動機車輛，需要購買新的油耗測量儀來測量汽車的油耗量，舊的油耗測量儀不能用于新型汽油發動機車輛，這不僅造成了資源浪費，又增加了經濟成本。

有鑒于此，需要提供一種油耗測量儀，其既能用于發動機回油方式的發動機車輛，也能夠用于油箱燃油泵內部回油的發動機車輛。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種油耗測量儀，該油耗測量儀既能適用于發動機回油方式的發動機車輛，又能適用于油箱燃油泵內部回油方式的發動機車輛。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種油耗測量儀，包括來油端口、出油端口、發動機回油端口和油箱回油端口，其中所述來油端口所連接的油路分叉為內部回油油路和連接到所述出油端口的供油測量油路，所述發動機回油端口連接有發動機回油油路，所述供油測量油路上從連接于所述來油端口的一端到連接于所述出油端口的另一端依次設置有流量檢測減壓單元和內部燃油泵，所述流量檢測減壓單元包括相互串接的流量計和第一減壓閥；所述內部回油油路包括連接在所述來油端口與換熱器的第一端口之間的內部回油油路第一段和連接在所述換熱器的第二端口與所述油箱回油端口之間的內部回油油路第二段，所述內部回油油路第一段上設置有第二減壓閥；以及所述發動機回油油路包括連接在所述發動機回油端口與所述換熱器的第三端口之間的發動機回油油路第一段和一端連接于該換熱器的第四端口之間的發動機回油油路第二段，該發動機回油油路第二段的另一端連接在所述供油測量油路的位于所述流量檢測減壓單元與所述內部燃油泵之間的油路部分上；其中，所述第一減壓閥的控制油路上設置有第一通斷控制閥，且所述第二減壓閥的控制油路上設置有第二通斷控制閥。

優選地，所述供油測量油路上從連接于所述來油端口的一端到連接于所述出油端口的另一端依次設置有所述流量計、所述第一減壓閥和所述內部燃油泵，所述發動機回油油路的另一端連接在所述供油測量油路的位于所述第一減壓閥與所述內部燃油泵之間的油路部分上。

優選地，所述燃油泵為電動燃油泵。

優選地，所述第一通斷控制閥和第二通斷控制閥分別為開關閥。

優選地，所述開關閥為電控開關閥。

本實用新型還提供一種發動機回油方式的車輛，其中所述車輛包括本實用新型提供的油耗測量儀，其中所述來油端口連接于油箱內部燃油泵的泵油口，所述油箱回油端口連接于油箱，所述出油端口連接于發動機的燃油端口，所述發動機回油端口連接于所述發動機的燃油出口，且所述第一通斷控制閥和第二通斷控制閥均處于導通狀態。

本實用新型還提供一種油箱燃油泵內部回油方式的車輛，其中所述車輛包括本實用新型提供的油耗測量儀，其中所述來油端口連接于油箱內部燃油泵的泵油口，所述油箱回油端口和所述出油端口通過堵塞件堵塞，所述發動機回油端口連接于發動機的燃油進口，且所述第一通斷控制閥和第二通斷控制閥均處于截止狀態。

優選地，所述堵塞件為橡膠軟管。