[實用新型]一種攪拌車車架總成

有效

• 申請號: 201420689460.5
• 申請日: 2014-11-14
• 公開（公告）號: CN204184448U
• 公開（公告）日: 2015-03-04
• 發明（設計）人: 景俊鴻;鄒琳;張輝
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D21/09
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;姜溯洲

技術領域

本實用新型屬于車架技術領域，特別是指一種攪拌車車架總成。

背景技術

車架是車輛的基本組成結構，其功用是支承連接整車的各零部件，并承受來自車內、車外的各種載荷。因此，車架必須具有足夠的強度和剛度，才能確保在承受沖擊載荷和各種工況下不產生嚴重變形和損壞。

現有的車架結構形式一般有三種，即邊梁式車架、中梁式車架和綜合式車架。目前，大多數的商用車基本上采用的都是邊梁式結構車架。

現特種車輛中的重型攪拌車車架總成包括左縱梁、右縱梁以及通過螺栓及鉚釘與左縱梁和右縱梁固定連接的副縱梁，副縱梁左右各有一根，分別與左縱梁和右縱梁固定連接形成主副梁總成，在兩個主副梁之間依次設有第一橫梁總成、發動機第一橫梁總成、第二橫梁、第三橫梁總成、第四橫梁總成、第五橫梁和后橫梁總成，它們都是通過鉚釘和螺栓與主副梁總成相連接，從而形成一個框架式車架總成；在第五橫梁與左縱梁和右縱梁的連接處分別設有后加固板；在左縱梁和右縱梁前段分別設有發動機前連接板和發動機后安裝支架，在發動機連接板之間設有前加強板；在左縱梁和右縱梁后端分別設有左擋板和右擋板，用于連接攪拌車上部裝置等。

現有的重型攪拌車使用的各種車架總成由于在超載運輸，或者在惡劣的路況條件下行駛時，因車輛顛簸形成巨大扭轉力等原因，經常出現主梁翼面開裂、各種橫梁開裂的情況。發生這些情況的原因主要有以下幾種：

1、車架主梁翼面開裂主要集中在車架前端區域，也主要是由于車架前端抗扭性能差所致；

2、橫梁開裂主要集中在車架總成中部區域，發生的次數比較少，主要是由于車架中部橫梁數量較少，且橫梁結構較單薄，難以承受車輛在惡劣工況下行駛時巨大的扭轉力；

針對上述這些問題也提出了多種改進技術方案，如車架材料進行加粗加厚處理、主副梁位置進行重新排布、橫梁材料的厚度進行增減、增大各結合面處的過渡圓角等一系列措施，但是，上述措施均無法很好的解決現有重型攪拌車車架在使用中出現的上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是對現有的攪拌車車架總成提出改進技術方案，能夠解決攪拌車在比較惡劣的條件下承載能力不足的問題，確保車架有足夠的強度及適當的剛度，以滿足在不同的載荷及路面狀況下，車架不至發生扭轉破壞及縱向平面內的彎曲斷裂。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種攪拌車車架總成，包括左縱梁、右縱梁、與所述左縱梁固定連接的左副縱梁，以及與所述右縱梁固定連接的右副縱梁；在所述左縱梁和所述右縱梁之間設置有第一橫梁總成、發動機第一橫梁總成、第二橫梁、第三橫梁、第四橫梁和第五橫梁總成及后橫梁總成；

所述左縱梁和所述左副縱梁、所述右縱梁和所述右副縱梁為等截面直縱梁結構；

所述第三橫梁和所述第四橫梁均為拱形梁；

所述第一橫梁總成設置于所述左縱梁和所述右縱梁之間的前端；所述第一橫梁總成為U型梁結構；

所述發動機第一橫梁總成包括有發動機第一橫梁本體、及固定于所述發動機第一橫梁本體兩端的中間板，所述中間板上設置有安裝孔，所述發動機第一橫梁本體通過所述安裝孔與所述左縱梁和所述右縱梁連接；

所述第二橫梁為U型結構，通過所述左縱梁的左吊耳支架與所述左縱梁連接，通過所述右縱梁上的右吊耳支架與所述右縱梁連接；

在所述左縱梁和所述右縱梁之間還設置有第一U型橫梁總成和第二U型橫梁總成；所述第一U型橫梁總成設置于車架的中間位置；所述第二U型橫梁總成設置于所述車架的尾部。

所述第一橫梁總成的兩端與所述左縱梁和所述右縱梁通過鉚釘連接。

所述發動機第一橫梁總成為圓管梁結構；在所述發動機第一橫梁本體的靠近兩端處設置有發動機左前腳支架和發動機右前腳支架。

所述第一U型橫梁總成和所述第二U型橫梁總成的結構相同，均包括有橫梁本體，及與所述橫梁本體的兩端固定連接的左橫梁連接板和右橫梁連接板；所述左橫梁連接板上設置有與所述左縱梁連接的第一螺栓孔；所述右橫梁連接板上設置有與所述右縱梁連接的第二螺栓孔。

所述第三橫梁的拱形梁與所述第四橫梁的拱形梁的結構相同，均包括有拱形梁本體，及與所述拱形梁本體的兩端固定連接的左拱形梁連接板和右拱形梁連接板；所述左拱形梁連接板上設置有與所述左縱梁連接的第三螺栓孔；所述右拱形梁連接板上設置有與所述右縱梁連接的第四螺栓孔。