[實用新型]一種發(fā)動機懸置總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420689448.4
• 申請日: 2014-11-14
• 公開（公告）號: CN204222628U
• 公開（公告）日: 2015-03-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王定巖;董學(xué)朝;李志剛;廖少龍;錢時俊
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;姜溯洲

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于發(fā)動機懸置技術(shù)領(lǐng)域，具體是指一種發(fā)動機懸置總成。

背景技術(shù)

重型卡車發(fā)動機懸置系統(tǒng)是連接發(fā)動機與車架的重要系統(tǒng)，其主要功能是支撐發(fā)動機、變速箱和離合器的重量；限制發(fā)動機在外力作用下的最大位移，避免發(fā)生干涉影響正常工作；隔離發(fā)動機激振以及路面顛簸的振動，提高整車舒適性與零部件使用壽命。重型卡車發(fā)動機懸置系統(tǒng)普遍為斯太爾結(jié)構(gòu)布置形式，此種布置形式零部件結(jié)構(gòu)簡單、成本低、通用性好；隨著重型卡車發(fā)動機馬力不斷提高以及使用工況更為復(fù)雜，斯太爾結(jié)構(gòu)布置形式已無法滿足重型卡車可靠性要求，發(fā)動機懸置系統(tǒng)存在著裝配、維護(hù)不便問題，影響整車正常使用。

如圖1所示，為現(xiàn)斯太爾發(fā)動機懸置裝置的前懸置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為現(xiàn)斯太爾發(fā)動機懸置裝置的左后懸置結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為現(xiàn)斯太爾發(fā)動機懸置裝置的右后懸置結(jié)構(gòu)示意圖。斯太爾發(fā)動機懸置裝置包括發(fā)動機左前支腳1，發(fā)動機右前支腳2，發(fā)動機前懸置膠墊3，發(fā)動機左后支腳4，發(fā)動機右后支腳5，發(fā)動機后懸置膠墊6，發(fā)動機左后支架7，發(fā)動機右后支架8。

發(fā)動機懸置系統(tǒng)分為前懸置和后懸置：發(fā)動機前懸置包括發(fā)動機前支腳與發(fā)動機前懸置膠墊，發(fā)動機左右前支腳安裝在發(fā)動機齒輪殼兩側(cè)，與固定在車架A橫梁上的發(fā)動機前膠墊連接；發(fā)動機后懸置包括發(fā)動機后支腳、發(fā)動機后懸置膠墊與發(fā)動機后支架，發(fā)動機左右后支腳安裝在發(fā)動機飛輪殼兩側(cè)，發(fā)動機左右后支架安裝在車架內(nèi)側(cè)，支撐著發(fā)動機后懸置膠墊，發(fā)動機后支腳與發(fā)動機后膠墊之間用連接螺栓固定。

現(xiàn)技術(shù)的主要不足之處在于：

1、發(fā)動機前懸置膠墊傾斜布置，剪切變形后造成發(fā)動機前端下沉，發(fā)動機附配件存在安全隱患；

2、發(fā)動機前懸置處安裝空間較小，不利于發(fā)動機懸置裝配，影響生產(chǎn)線裝配效率；

3、發(fā)動機后懸置膠墊連接螺栓尺寸偏小，在發(fā)動機振動過程中容易發(fā)生疲勞斷裂；

4、發(fā)動機懸置膠墊故障率高。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是通過對現(xiàn)有的發(fā)動機懸置提出改進(jìn)技術(shù)方案，通過本技術(shù)方案，能夠克服發(fā)動機前懸置膠墊傾斜布置，剪切變形后造成發(fā)動機前端下沉，發(fā)動機附配件存在安全隱患的問題，提高系統(tǒng)的可靠性能。

本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種發(fā)動機懸置總成，包括左前支腳、右前支腳、左前懸置膠墊、右前懸置膠墊、左后支腳、右后支腳、左后懸置膠墊及右后懸置膠墊；

所述左前支腳與發(fā)動機齒輪殼左側(cè)固定連接；所述右前支腳與所述發(fā)動機齒輪殼右側(cè)固定連接；所述左前懸置膠墊與左車架的內(nèi)側(cè)固定連接；所述右前懸置膠墊與右車架的內(nèi)側(cè)固定連接；所述左前支腳與所述左前懸置膠墊固定連接；所述右前支腳與所述右前懸置膠墊固定連接；

所述左后支腳與飛輪殼左側(cè)固定連接；所述右后支腳與所述飛輪殼右側(cè)固定連接；所述左后懸置膠墊與所述左車架的內(nèi)側(cè)固定連接；所述右后懸置膠墊與所述右車架的內(nèi)側(cè)固定連接；所述左后支腳與所述左后懸置膠墊固定連接；所述右后支腳與所述右后懸置膠墊固定連接；

所述左前懸置膠墊的軸向中線垂直于所述左車架；所述右前懸置膠墊的軸向中線垂直于所述右車架；所述左后懸置膠墊的軸向中線垂直于所述左車架；所述右后懸置膠墊的軸向中線垂直于所述右車架。

所述左前懸置膠墊的軸向中線與所述右前懸置膠墊的軸向中線重合。

所述左后懸置膠墊的軸向中線與所述右后懸置膠墊的軸向中線重合。

所述左前懸置膠墊的中心和所述右前懸置膠墊的中心的連線，與所述左前懸置膠墊的軸向中線，或所述右前懸置膠墊的軸向中線重合。

所述左后懸置膠墊的中心和所述右后懸置膠墊的中心的連線，與所述左后懸置膠墊的軸向中線，或所述右后懸置膠墊的軸向中線重合。

所述左前懸置膠墊、所述右前懸置膠墊、所述左后懸置膠墊及所述右后懸置膠墊均為復(fù)合式懸置膠墊，包括內(nèi)骨架、外骨架及硫化于所述內(nèi)骨架和所述外骨架之間的橡膠；所述內(nèi)骨架鑲嵌在所述外骨架的內(nèi)側(cè)。

本實用新型的有益效果是：

本申請的技術(shù)方案取消發(fā)動機前后支架，發(fā)動機懸置膠墊直接安裝在車架內(nèi)側(cè)，減少安裝工序，提高生產(chǎn)效率；同時，通過采用左前懸置膠墊的軸向中線和左后懸置膠墊的中線的軸向中線垂直于左車架；右前懸置膠墊的軸向中線和右后懸置膠墊的軸向中線垂直于右車架的技術(shù)方案。克服了剪切變形后造成發(fā)動機前端下沉，發(fā)動機附配件存在安全隱患的問題。

說明書附圖

圖1為現(xiàn)斯太爾發(fā)動機懸置裝置的分解結(jié)構(gòu)示意圖；