[實用新型]一種航空發電機的冷卻結構

有效

• 申請號: 201420689116.6
• 申請日: 2014-11-17
• 公開（公告）號: CN204205841U
• 公開（公告）日: 2015-03-11
• 發明（設計）人: 孫啟月;李晨波
• 申請（專利權）人: 陜西航空電氣有限責任公司
• 主分類號: H02K9/197
• 分類號: H02K9/197
• 代理公司: 西北工業大學專利中心 61204
• 代理人: 陳星

技術領域

本實用新型涉及航空發電機冷卻技術領域，具體為一種適用于航空發電機的冷卻系統結構，通過自帶冷卻系統來完成電機散熱需求。

背景技術

由于航空發電機產品應用領域的特殊性，要求航空發電機有較輕的重量和高的功率密度、高的熱負荷、高的可靠性，而高效、可靠的冷卻系統是航空發電機實現高功重比和可靠工作的保障。大功率高轉速航空發電機主發定子鐵芯較長，為提高冷卻效果，一般采用機殼與主發定子鐵芯循油冷卻與電機內部噴油冷卻結合的冷卻方式。目前發電機通常采取的冷卻方案是：發電機冷卻滑油由發動機附件機匣或自帶冷卻系統提供，供給發電機的冷卻滑油首先通過發電機定子處環形油路，對主發定子發熱部件進行冷卻，再經過油路進入轉子，由空心軸上噴孔對轉子上部件進行冷卻，而后經過定子殼體下部的集油槽，由油泵抽入油箱或落入油箱，由油泵將發電機中的熱的滑油抽出，并利用外部滑油散熱器進行冷卻。這種冷卻結構為串聯結構，冷卻滑油首先冷卻定子鐵芯，會經加熱后進入電機內部，導致冷卻效果變差，且電機內部存在有整流二極管等電力電子設備，耐高溫能力較差，會降低電機工作的可靠性。另外若提高進入電機的冷卻滑油量，會導致進入電機的冷卻滑油量過大，使電機內部的攪拌損耗大大增加，大大降低發電機的效率，甚至會造成電機內“攪油”。特別在自帶冷卻系統工作時，發電機轉速與發動機轉速成正比，由于滑油泵在高轉速時的流量較低轉速時增加很多，若通過調壓閥調節，將有很大一部分流量直接泄露到油箱，造成能量損失。

發明內容

為解決現有技術存在的問題，本實用新型提出一種航空發電機的冷卻結構，進入發電機的油路在殼體處叉分為兩條管路，一條管路連接定子循油油路，另外一條管路直接與進入轉子的油路相連，兩條管路為并聯，且油路進入定子的循油管路前裝有配油閥，以調節冷卻滑油的流量分配。

本實用新型的技術方案為：

所述一種航空發電機的冷卻結構，包括油箱、增壓油泵、油濾、調壓閥、外散熱器，油箱處于航空發電機下部，并與航空發電機的集油腔連通；油箱通過增壓油泵、油濾以及調壓閥連通外散熱器；其特征在于：冷卻結構還包括配油閥，外散熱器輸出的冷卻滑油進入配油閥；配油閥將冷卻滑油分兩路送入航空發電機，一路進入定子循油油路，另一路直接進入轉子噴油油路；進入定子循油油路的冷卻滑油在冷卻航空發電機定子鐵芯后直接進入油箱，進入轉子噴油油路的冷卻滑油在冷卻轉子內部后，經過航空發電機的集油腔返回油箱。

有益效果

本實用新型中的航空發電機的冷卻結構，其定子循油油路和轉子噴油油路采用采用并聯結構供油，一部分冷卻滑油通過循油油路冷卻定子鐵芯，一部分冷卻滑油直接進入轉子噴油油路來冷卻電機內部，冷卻電機內部的滑油未經過定子鐵芯加熱，冷卻效果較好，且噴油及循油的流量可以通過配油嘴調節分配，以使得發電機的冷卻效果達到最佳，這樣可以改善發電機的冷卻效果，大大提高發電機的效率。

附圖說明

圖1：自帶冷卻系統的航空發電機冷卻結構原理。

其中：1、油箱，2、總回油管路，3、增壓油泵，4、油濾，4a、濾芯，4b、堵塞指示器，4c、旁通閥，5、調壓閥，6、外散熱器，7、壓力開關，8、配油閥，9、發電機，10、左進油管路，11、出油管路，12、右進油管路，13、前集油腔，14、后集油腔，15、溫度傳感器，16、殼體調壓閥。

具體實施方式

下面結合具體實施例描述本實用新型。

如圖1所示，本實施例中的航空發電機的冷卻結構，包括油箱1、增壓油泵3、油濾4、調壓閥5、外散熱器6和配油閥8。

油箱設置在發電機正下方，并與發電機內腔之間通過發電機前、后端下部設置的集油腔連通。

總回油管路2開口設置在油箱1底部，增壓泵3通過總回油管路2將油液抽出增壓后送至油濾4過濾。油濾4帶旁通和堵塞告警功能，包括一個濾芯4a、一個堵塞指示器4b和一個旁通閥4c，防止異物進入油路。

油液經過過濾，通過調壓閥5將壓力調節至工作范圍后，送至發電機外部。發電機外部與安裝在附件機匣處的外散熱器6相連，油液在此處進行冷卻，之后重新回到發電機9內部冷卻系統中。發電機9入口處設置有壓力開關7，來監控冷卻系統中由于泄漏或堵塞而引起的壓力異常，在當冷卻系統非正常工作導致油壓發生異常時發出告警信號。