[實用新型]一種汽車背門總成

有效

• 申請號: 201420686659.2
• 申請日: 2014-11-17
• 公開（公告）號: CN204222977U
• 公開（公告）日: 2015-03-25
• 發明（設計）人: 李斌;韓小爽;孫瑩;鄒軍;王遠宏;易兵
• 申請（專利權）人: 北京長安汽車工程技術研究有限責任公司
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08;B60J5/10
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 徐先祿

技術領域

本實用新型涉及一種汽車車身部件，具體涉及一種汽車背門總成。

背景技術

閉合件性能在整車性能中起著非常重要的作用，閉合件中背門總成的結構設計是個難點，其結構設計的優劣直接影響彎曲剛度、抗凹和扭轉剛度等性能。如圖1所示，現有的汽車背門總成，包括背門外板1、背門內板2、背門窗框上加強件3和背門窗框下加強件4，背門窗框上加強件3焊接在背門內板2的窗框上拐角處，背門窗框下加強件4焊接在背門內板2的窗框下拐角處，背門內板2上設有背門內板加強筋21和與背門外板1焊接的背門內板支撐腳22，背門內板支撐腳22位于背門內板2的中部，背門內板加強筋21位于背門內板支撐腳22的右側，背門內板2通過背門內板支撐腳22與背門外板1連接。

這種背門總成存在如下問題：背門窗框上加強件和背門窗框下加強件能對背門內板的窗框部位起到明顯的加強作用，但對于背門內板中部的加強效果不明顯，其無法從整體上提高背門內板自身的剛度；背門內板支撐腳能支撐背門外板，但是對于尺寸較大且造型曲面復雜的背門總成而言，由于受背門內板的結構限制，其無法過多設計與背門外板焊接的背門內板支撐腳，一般僅在背門內板中部設計一個背門內板支撐腳，其對背門內板中部的加強不足，從而導致背門總成的彎曲剛度、扭轉剛度較低。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種汽車背門總成，以提高整個背門內板的剛度，進而提高背門總成的彎曲剛度、扭轉剛度。

本實用新型所述的汽車背門總成，包括背門外板、背門內板、背門窗框上加強件和背門窗框下加強件，所述背門窗框上加強件焊接在背門內板的窗框上拐角處，所述背門窗框下加強件焊接在背門內板的窗框下拐角處，所述背門內板上設有背門內板加強筋和與背門外板焊接的背門內板支撐腳；所述汽車背門總成還包括背門內板支撐梁，該背門內板支撐梁為截面呈“幾”字形的開口盒狀結構，其通過左、右側的翻邊焊接在背門內板加強筋上，與背門內板加強筋形成封閉的腔體結構。

為了使背門內板支撐梁的焊接面與背門內板加強筋的焊接面能更好的貼合焊接，所述背門內板支撐梁的左側翻邊具有多個焊接面和多個上凸的非焊接面，該焊接面與非焊接面間隔均勻分布；所述背門內板支撐梁的右側翻邊具有間隔分布的三個焊接面和兩個上凸的非焊接面，該非焊接面位于背門內板支撐梁的右側翻邊的上部。

為了減輕背門內板支撐梁的重量，所述背門內板支撐梁上設有長條形的減重孔。

本實用新型通過在背門內板加強筋上焊接背門內板支撐梁的方式，對背門內板中部起到了加強作用，與背門窗框上加強件、背門窗框下加強件和背門內板支撐腳一同提高了整個背門內板的剛度，進而提高了背門總成的彎曲剛度、扭轉剛度，能適應造型曲面較復雜的背門總成對剛度的要求。

附圖說明

圖1為現有的汽車背門總成的結構示意圖。

圖2為本實用新型的結構示意圖（去掉了背門外板）。

圖3為本實用新型中背門內板支撐梁的結構示意圖。

圖4為圖2中A處的放大圖。

圖5為圖4的B-B剖面圖。

其中，1-背門外板、2-背門內板、3-背門窗框上加強件、4-背門窗框下加強件、5-背門內板支撐梁、6-焊點、21-背門內板加強筋、22-背門內板支撐腳、51-焊接面、52-非焊接面、53-減重孔。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作詳細說明。

如圖2至圖5所示的汽車背門總成，包括背門外板1、背門內板2、背門窗框上加強件3、背門窗框下加強件4和背門內板支撐梁5，背門窗框上加強件3焊接在背門內板2的窗框上拐角處，背門窗框下加強件4焊接在背門內板2的窗框下拐角處，背門內板2上設有背門內板加強筋21和與背門外板1焊接的背門內板支撐腳22，背門內板支撐梁5為沖壓成型的截面呈“幾”字形的開口盒狀結構，其上開設有長條形的減重孔53，背門內板支撐梁5的左側翻邊具有六個焊接面51和五個上凸的非焊接面52，該焊接面51與非焊接面52間隔均勻分布，背門內板支撐梁5的右側翻邊具有間隔分布的三個焊接面51和兩個上凸的非焊接面52，該非焊接面52位于背門內板支撐梁5的右側翻邊的上部，背門內板支撐梁5通過左側翻邊和右側翻邊上的焊接面51焊接在背門內板加強筋21上（圖5中黑點表示焊點6），背門內板支撐梁5與背門內板加強筋21形成封閉的腔體結構。