[實用新型]用于汽車發動機的支架

有效

• 申請號: 201420679021.6
• 申請日: 2014-11-13
• 公開（公告）號: CN204239069U
• 公開（公告）日: 2015-04-01
• 發明（設計）人: 張良超;李龍超;杜鵬;滕建耐;王錦艷;侯亦波;楊冰;許濤;張增光;阮仁宇;馮瑋瑋;張辰;朱東升
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: F02B77/00
• 分類號: F02B77/00
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;姜溯洲

技術領域

本實用新型屬于汽車發動機配件領域，特別是一種用于汽車發動機的支架。

背景技術

發動機的零部件眾多，很多零部件無法直接裝配到發動機的缸體和/或缸蓋上。此時就需要設計一支架，來支撐發動機周邊的零部件。

現有支架，如圖1所示，包括本體100，該本體100上均勻設置有四個固定孔101，通過此固定孔101借助螺栓可將本體100安裝到發動機缸體的前端。在本體100上還設置有一凸臺102和安裝孔103，附件系統的張緊器可安裝在所述凸臺102上，正時系統的惰輪可安裝在所述安裝孔103上。

上述支架空間利用率較低，能夠支撐的零部件較少，從而使得發動機的整體結構不夠緊湊，也不便于正時系統裝配到發動機缸體上。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種結構簡單且可為更多零部件，尤其是正時系統的零部件提供更多安裝空間的用于汽車發動機的支架。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：

用于汽車發動機的支架，包括：

U型本體；

固定孔，其均勻分布在所述U型本體上，用于與發動機缸體前端配合安裝；

凸臺，其設置在所述U型本體的U型凹槽的底部，所述凸臺上設置有用于與正時系統中的蓋板配合安裝的第一螺紋孔；

連接架，其固裝在所述U型本體上，靠近所述凸臺，并與所述U型本體的U型凹槽相對，所述連接架上設置有用于與附件系統中的張緊器配合安裝的第二螺紋孔；

第三螺紋孔，其設置在所述U型本體的端角處，靠近所述連接架，該第三螺紋孔用于與正時系統中的惰輪配合安裝。

優選地，所述U型本體上設置有至少一個腰型孔。

優選地，所述U型本體上設置有至少一個圓坑。

優選地，所述圓坑的直徑為30mm。

優選地，所述固定孔的孔徑為10.5mm。

優選地，所述第一螺紋孔的規格為M6。

優選地，所述第二螺紋孔的規格為M10×1.25。

優選地，所述第三螺紋孔的規格為M10×1.25。

本實用新型用于汽車發動機的支架，其U型本體上設置有固定孔、凸臺、連接架和第三螺紋孔，可將正時系統中的蓋板與惰輪和附件系統中的張緊器裝配到該支架上，這一支架再通過固定孔安裝到發動機缸體前端。該支架支撐的零部件更多，空間利用率更高，從而使得發動機的結構更加緊湊，也便于發動機在整車機艙中的布置。

附圖說明

圖1為現有用于汽車發動機的支架；

圖2為本實用新型一種實施例提供的用于汽車發動機的支架。

圖1中附圖標記為：100本體、101固定孔、102凸臺、103安裝孔。

圖2中附圖標記為：1U型本體、2固定孔、3凸臺、31第一螺紋孔、4連接架、41第二螺紋孔、5第三螺紋孔、6腰型孔、7圓坑。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細說明：

如圖2所示，一種用于汽車發動機的支架，包括：U型本體1、固定孔2、凸臺3、連接架4和第三螺紋孔5，其中，固定孔2為四個，均勻分布在U型本體1上，用于與發動機缸體前端配合安裝。凸臺3設置在U型本體1的U型凹槽的底部，凸臺3上設置有用于與正時系統中的蓋板配合安裝的第一螺紋孔31。連接架4通過焊接或螺栓聯接，固定在U型本體1上，靠近凸臺3，并與U型本體1的U型凹槽相對，連接架4上設置有用于與附件系統中的張緊器配合安裝的第二螺紋孔41。第三螺紋孔5設置在U型本體1的端角處，靠近連接架4，該第三螺紋孔5用于與正時系統中的惰輪配合安裝。

為了減輕支架的整體重量，在保證強度的基礎上，在U型本體1上可設置有至少一個腰型孔6，在本實施例中，優選設置兩個腰型孔6來達到減重的目的。

為了避讓開周邊的零部件，于是在U型本體1上設置有至少一個圓坑7，在本實施例中，優選設置兩個圓坑7，一個設置在U型本體1中U型槽下方，一個設置在U型本體1的側翼上，并進一步優選地，圓坑7的直徑為30mm，從而既可以達到避讓周邊零部件的目的，又不至于將圓坑7挖的過大，造成圓坑7處強度過低。

在本實施例中優選地，固定孔2的孔徑為10.5mm，第一螺紋孔31的規格為M6，第二螺紋孔41的規格為M10×1.25，第三螺紋孔5的規格為M10×1.25，上述結構尺寸既滿足了支架用于支撐正時系統中零部件的需求，又便于加工，還容易與標準螺栓配合，通用性較高。