[實用新型]用于具有發動機的車輛的真空系統及車輛制動系統

有效

• 申請號: 201420677938.2
• 申請日: 2014-11-13
• 公開（公告）號: CN204250012U
• 公開（公告）日: 2015-04-08
• 發明（設計）人: 喬恩·愛德華·凱恩
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: B60T13/46
• 分類號: B60T13/46
• 代理公司: 北京德恒律治知識產權代理有限公司 11409
• 代理人: 章社杲;李偉

技術領域

本實用新型涉及一種用于具有發動機的車輛的真空系統及車輛制動系統。

背景技術

對于一種現代小型化發動機，發動機歧管中可用的真空度比在過去的情況更加受限。因此，更多的現代發動機具有配置成為制動系統提供足夠真空度的真空泵。例如參見申請人的申請US?2012/138005?A1。真空泵的配件由于驅動該泵的過程中所涉及的摩擦而造成損失。期望避免使用真空泵，以便提高燃料經濟性。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種無需真空泵而在真空罐中產生更高真空度的用于具有發動機的車輛的真空系統以及車輛制動系統。

本實用新型由本申請所公開的內容限定且在實施例中涉及通過歧管真空或可以想象的超壓力操作的諸如往復泵的無源泵的使用，以便相較于歧管供給形成增加的制動器真空。

該泵可包括不同區域的兩個相連活塞/汽缸單元以給出放大效應，一側或汽缸連接至歧管且另一側連接至制動器真空罐。該系統的操作由一系列單向閥和切換閥結構進行控制。電子控制能夠被疊加以便取代該系統的純機械調節，以便適應諸如在高海拔或其它異常情況下行駛的特定環境。

本實用新型的一方面提供了一種用于具有發動機的車輛的真空系統，發動機包括用于提供歧管真空的進氣口、節流閥和環境空氣供給，真空系統還包括：-真空罐；以及-由歧管真空和環境空氣供給之間的壓差操作、以便在真空罐中產生更高真空度的泵。上述更高真空度意為：比真空罐在進行上述壓差操作之前的真空度更高的真空度。

根據本實用新型，泵為增壓泵，增壓泵具有：兩個腔室，兩個腔室為較大腔室和較小腔室；以及布置成便于歧管真空向較大腔室的應用以在較小腔室中形成更高真空度的共用活塞裝置。

根據本實用新型，共用活塞裝置包含通過連接桿連接的兩個活塞，連接桿被處于環境壓力的中間腔室包圍。

根據本實用新型，較大腔室可經由切換裝置連接至歧管真空或至環境空氣供給。

根據本實用新型，切換裝置包括在真空罐中的真空度相比于歧管真空不低于預定量時開啟至較大腔室的輸入連接的啟動閥。

根據本實用新型，切換裝置進一步包括切換閥，切換閥布置成根據活塞裝置的位置在歧管真空和環境空氣供給之間切換向較大腔室的輸入。

根據本實用新型，腔室的橫截面的比率在2至4的范圍內，優選地約3。

根據本實用新型，較大腔室和較小腔室的橫截面的比率在2至4的范圍內。

根據本實用新型，比率為3。

根據本實用新型，真空罐與歧管之間、真空罐與泵之間、以及泵與環境空氣供給之間包括單向閥。

本實用新型的另一方面提供了一種包含根據前述任一項用于具有發動機的車輛的真空系統的車輛制動系統。

本實用新型的又一方面提供了一種增強用于發動機的真空系統的罐中的真空的方法，通過發動機產生的局部真空或超壓力被用以驅動進一步從罐抽取空氣的泵。

本實用新型的再一方面提供了一種大致如本文參照附圖的真空系統或方法。

相比于現有技術，本實用新型的有益效果在于：

本實用新型的用于具有發動機的車輛的真空系統，通過歧管真空和環境空氣供給之間的壓差操作泵，以在真空罐中產生更高真空度。由此，避免使用真空泵來提高真空罐中的真空度，提高了燃料經濟性。

本實用新型的車輛制動系統，避免使用真空泵來提高真空罐中的真空度，提高了燃料經濟性。

附圖說明

為了更好地理解本實用新型，現通過實例以及參照附圖對本實用新型的實施例進行描述，其中，唯一的附圖示出了用于發動機的氣動回路，體現了本實用新型。

具體實施方式

參照簡圖，示出氣動系統連接在發動機的進氣口或歧管真空2與制動器真空罐6之間。這些腔室中的壓力分別為P2和P3。主要部件為具有不同大小(即，截面)的兩個腔室的泵10，兩個腔室即大型輸入腔室或汽缸12和小型輸出腔室14。雙活塞位于這些腔室內，具有在大型腔室中滑動的大活塞13和在小型腔室中滑動的小活塞15。兩個活塞安裝在連接桿或連接棒19的兩個端部處。在活塞之間形成可變中部腔室16，中部腔室16在一端具有大直徑并在另一端具有小直徑。活塞裝置在該簡圖中朝向右側偏置，即，通過復位彈簧18將小型腔室14最小化。

泵的入口(即，大型腔室12)經由被描述的閥裝置20從歧管側進給。出口經由單向閥32連接至制動器真空罐6。穿過過濾器到達的處于壓力P1的干凈的環境空氣4可經由環境單向閥34連接至泵的小型腔室14，如將被闡釋地。