[實用新型]電動汽車動力系統絕緣檢測控制裝置

有效

• 申請號: 201420675034.6
• 申請日: 2014-11-13
• 公開（公告）號: CN204256046U
• 公開（公告）日: 2015-04-08
• 發明（設計）人: 張興海;熊代榮;南富乾;程波
• 申請（專利權）人: 重慶小康工業集團股份有限公司
• 主分類號: G01R27/02
• 分類號: G01R27/02;G01R31/36
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 郭云

技術領域

本實用新型涉及自動化控制領域，尤其涉及一種電動汽車動力系統絕緣檢測控制裝置。

背景技術

目前電動汽車上蓄電池動力系統的電壓通常都超過了人體能夠承受的安全電壓，而諸如絕緣老化、涉水、淋雨等客觀因素都會使原有絕緣電阻進一步下降，從而在使用或者維修過程中，給使用、維修人員帶來觸電危險，因此，研制出一種車載實時高效、低成本的電動汽車動力電池系統絕緣檢測控制裝置就顯得很有必要。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題，特別創新地提出了一種電動汽車動力系統絕緣檢測控制裝置。

為了實現本實用新型的上述目的，本實用新型提供了一種電動汽車動力系統絕緣檢測控制裝置，其關鍵在于，包括：絕緣檢測控制器、第一開關、第二開關、正極絕緣檢測裝置、負極絕緣檢測裝置，

動力蓄電池組E1正極連接第一開關信號輸入端，所述第一開關控制端連接絕緣檢測控制器控制端，所述第一開關信號輸出端連接正極絕緣檢測裝置信號輸入端，所述正極絕緣檢測裝置信號輸出端連接絕緣檢測控制器信號輸入端；

動力蓄電池組E1負極連接第二開關信號輸入端，所述第二開關控制端連接絕緣檢測控制器控制端，所述第二開關信號輸出端連接負極絕緣檢測裝置信號輸入端，所述負極絕緣檢測裝置信號輸出端連接絕緣檢測控制器信號輸入端。

所述的電動汽車動力系統絕緣檢測控制裝置，優選的，還包括：第三電阻和第四電阻，

所述第三電阻一端連接在動力蓄電池組E1正極和第一開關信號輸入端之間，所述第三電阻另一端連接電動車電底盤，所述第四電阻一端連接在動力蓄電池組E1負極和第二開關信號輸入端之間，所述第四電阻另一端連接電動車電底盤。

所述的電動汽車動力系統絕緣檢測控制裝置，優選的，所述正極絕緣檢測裝置包括：第一電阻、第二電阻、第一場效應管、第二場效應管、第一絕緣電阻Ro1，

第一電阻一端連接第一開關連接端，所述第一電阻另一端分別連接第二電阻一端和絕緣檢測控制器信號輸入端，所述第二電阻另一端連接第一場效應管漏極，所述第一場效應管柵極連接絕緣檢測控制器控制端，所述第一場效應管源極分別連接第二場效應管源極和電動車電底盤，所述第二場效應管柵極連接絕緣檢測控制器控制端，所述第二場效應管漏極連接第一絕緣電阻Ro1一端，所述第一絕緣電阻Ro1另一端連接第一開關信號輸出端。

所述的電動汽車動力系統絕緣檢測控制裝置，優選的，所述負極絕緣檢測裝置包括：第五電阻、第六電阻、第三場效應管、第四場效應管、第二絕緣電阻Ro2，

第三場效應管源極連接第二開關信號輸出端，所述第三場效應管漏極連接第二絕緣電阻Ro2一端，所述第二絕緣電阻Ro2另一端連接電動車電底盤，所述第二開關信號輸出端還連接第四場效應管源極，所述第四場效應管漏極連接第六電阻一端，所述第六電阻另一端分別連接第五電阻一端和絕緣檢測控制器信號輸入端，所述第五電阻另一端還連接第二絕緣電阻Ro2，所述第四場效應管柵極連接絕緣檢測控制器信號輸入端。

所述的電動汽車動力系統絕緣檢測控制裝置，優選的，還包括：電池管理器BMS和顯示裝置，

所述電池管理器BMS信號輸入端通過CAN總線與絕緣檢測控制器信號輸出端連接，所述電池管理器BMS信號輸出端連接顯示裝置，所述顯示裝置用于顯示絕緣檢測數據和進行報警顯示。

綜上所述，由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是：

本裝置采用的是精密電阻試測法，比采用外電壓測試法電路簡單，成本下降；當需要采用專用絕緣測試儀器來維修或者檢測車輛的絕緣電阻時，可以通過上位機控制第一、第二開關處于斷開狀態即可，也可以將第一、第二開關設置為手動開關控制。

本實用新型的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

附圖說明

本實用新型的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1為本實用新型電動汽車動力系統絕緣檢測控制裝置電路原理連接圖；

圖2為本實用新型電動汽車動力系統絕緣檢測控制裝置第1步測試電池組正極電壓等效電路圖；

圖3為本實用新型電動汽車動力系統絕緣檢測控制裝置第2步測試電池組負極電壓等效電路圖；

圖4為本實用新型電動汽車動力系統絕緣檢測控制裝置第3步測試電池組正極電壓等效電路圖；