[實用新型]一種廂式貨箱吊具

有效

• 申請號: 201420673091.0
• 申請日: 2014-11-11
• 公開（公告）號: CN204198237U
• 公開（公告）日: 2015-03-11
• 發明（設計）人: 唐征鷹;陳慰
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B66C1/16
• 分類號: B66C1/16
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;姜溯洲

技術領域

本實用新型屬于起重裝置領域，特別是指一種廂式貨箱吊具。

背景技術

現在輕卡用箱式貨箱在生產及研發中，沒有專用的起吊裝置，常規起吊裝置是用四根吊繩兩兩組合包裹于箱式貨箱的兩個不同橫截面起吊，這種方法比較繁瑣、且不安全。集裝箱所采用的專用吊具在起重時縱向尺寸較大，不適合在車間內等有限高度的環境中使用；且其結構復雜，重量大，成本高，不適用于汽車行業的生產研發。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種輕卡用廂式貨箱吊具的技術方案，通過本技術方案，能夠解決現箱式貨箱在生產線及研發過程中的裝卸或起吊的問題。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種廂式貨箱吊具，包括有工字型梁、四個托板鉤以及連接所述工字型梁和所述托板鉤的吊繩；

所述工字型梁包括有相互平行的上梁和下梁；

位于所述下梁的兩端且垂直于所述下梁的第一橫臂和第二橫臂；所述第一橫臂與所述下梁的連接點為所述第一橫臂的中點；所述第二橫臂與所述下梁的連接點為所述第二橫臂的中點；

設置于所述上梁和所述下梁之間的第一支柱；所述第一支柱的中線與吊具豎直中線重合；

設置于所述上梁且與所述第一支柱的中線的延長線重合的吊環；

所述第一橫臂的兩端和所述第二橫臂的兩端各設置有一個橫臂吊環；所述吊繩穿過所述橫臂吊環與所述托板鉤連接。

所述上梁和所述下梁之間還設置有第二支柱和第三支柱；所述第二支柱設置于所述第一橫臂上；所述第三支柱設置于所述第二橫臂上。

所述第一橫臂的兩端與所述第二支柱之間、所述第二橫臂的兩端與所述第三支柱之間、以及所述下梁的兩端與所述第一支柱的上端之間均設置有加強梁。

在所述第一橫臂與所述下梁的連接處和所述第二橫臂與所述下梁的連接處均設置有加強板。

所述托板鉤包括有托板鉤本體和與托板鉤本體連接的連接軸銷；所述托板鉤本體為L型，在所述L型的短邊設置有向上的限位擋板；在所述L型的長邊上端的兩側各設置有一個孔板吊耳；所述連接軸銷穿過所述孔板吊耳，所述吊繩穿過所述連接軸銷。

在所述托板鉤本體的內表面設置有保護層。

所述吊繩為軟質扁吊繩或圓吊繩。

所述橫臂吊環為單耳吊環，或由銷軸穿過所述下梁端部的兩個相鄰的帶孔的板組成的結構。

本實用新型的有益效果是：

本申請的技術方案能夠簡化廂式貨箱的拆卸或起吊問題，使得生產或者研發更安全和提高效率。且本申請的技術方案，結構簡單，可靠，成本低。

附圖說明

圖1為本實用新型的工字型梁結構示意圖；

圖2為本實用新型的托板鉤結構示意圖；

圖3為本實用新型的托板鉤使用狀態圖；

圖4為本實用新型的托板鉤不使用時的狀態圖；

圖5為本實用新型另一實施例的橫臂吊環結構圖。

附圖標記說明

下梁1，上梁2，第一橫臂3，第二橫臂4，第一支柱5，吊環6，第二支柱7，第三支柱8，加強梁9，橫臂吊環10，托板鉤11，吊繩12，帶孔的板13，加強板14，限位板113，連接銷軸114，孔板吊耳115，保護層116。

具體實施方式

以下通過實施例來說明本實用新型的技術方案，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本實用新型的技術方案，而不能解釋為是對本實用新型技術方案的限制。

如圖1和圖2所示，本申請提供一種廂式貨箱吊具，包括有工字型梁、四個托板鉤11以及連接所述工字型梁和所述托板鉤的吊繩12；

所述工字型梁包括有，相互平行的上梁2和下梁1；在本實施例中，上梁2和下梁1采用空心管材制作，這樣能夠減小工字型梁的重量，在本申請的其它實施例中，上梁2和下梁1也可以采用鋼筋或角鐵等制作。

位于所述下梁1的兩端且垂直于所述下梁1的第一橫臂3和第二橫臂4；在本實施例中，第一橫臂3和第二橫臂4的材質同下梁1的材質相同；在本申請的其它實施例中，第一橫臂3和第二橫臂4的材質可以與下梁1的材質不同，但為了更有效的提高實用性，第一橫臂3和第二橫臂4的材質相同，這樣能夠保證吊具的重心。所述第一橫臂3與所述下梁1的連接點為所述第一橫臂3的中點；所述第二橫臂4與所述下梁1的連接點為所述第二橫臂4的中點；且第一橫臂3與第二橫臂4和下梁1位于同一平面上。

設置于所述上梁2和所述下梁1之間的第一支柱5；所述第一支柱5的中線與吊具豎直中線重合；這樣的結構設置有利于保證吊具的重心，以利于吊具的平衡。