[實用新型]一種新型鐵路輪對軸承磨合機摩擦磨合輪

有效

• 申請號: 201420672549.0
• 申請日: 2014-11-12
• 公開（公告）號: CN204196869U
• 公開（公告）日: 2015-03-11
• 發明（設計）人: 蔡杲
• 申請（專利權）人: 江蘇瑞鐵軌道裝備有限公司
• 主分類號: B60S5/00
• 分類號: B60S5/00
• 代理公司: 合肥鼎途知識產權代理事務所(普通合伙) 34122
• 代理人: 李兵

技術領域

本實用新型涉及一種磨合輪，尤其涉及一種新型鐵路輪對軸承磨合機摩擦磨合輪，屬于鐵路裝備檢修設備領域。

背景技術

為保證運輸安全，鐵路機車車輛輪對軸承在生產和檢修過程中，需要對其滾動軸承進行磨合。為減少到鐵路輪對的磨損，一般采用橡膠磨合輪驅動輪對，使磨合輪與鐵路輪對接觸摩擦，橡膠輪在驅動輪對進行摩擦的過程中，磨損大，發熱后產生變形，摩擦形成的橡膠粉末嚴重的污染了環境，且使用壽命低，同時橡膠磨合輪成本高；另外，由于橡膠磨合輪的磨損大，線速度常常達不到設計要求，在磨合過程留下的數據存在比較大的誤差，給鐵路運輸安全留下隱患。

實用新型內容

本實用新型正是針對現有技術存在的不足，提供了一種新型鐵路輪對軸承磨合機摩擦磨合輪。

為解決上述問題，本實用新型所采取的技術方案如下：

一種新型鐵路輪對軸承磨合機摩擦磨合輪，包括磨合機本體，所述本體包括硫化輪胎、變頻電機和氣缸，所述本體的磨合輪是硫化輪胎，硫化輪胎使用摩托車或電瓶車輪胎，硫化輪胎安裝在變頻電機輸出軸上，變頻電機下部設有底板座，底板座一端與本體底部設有的固定座耳板轉動連接，另一端與垂直安裝在本體底座上的氣缸的活塞桿轉動連接，且氣缸安裝在底板座下方。

所述本體上平臺兩側對稱設有便于輪對軸承定位的軸承座，其軸線與本體的中心線共線。

所述軸承座設有便于固定輪對軸頸的限位塊。

本實用新型與現有技術相比較，本實用新型的實施效果如下：

本實用新型所述的一種新型鐵路輪對軸承磨合機摩擦磨合輪，本體一側設有單個磨合輪，采用硫化輪胎作為磨合輪，抗粘力強、耐摩擦、摩擦及散熱效果好，提高了磨合輪的使用壽命，降低了使用成本；同時利用氣缸轉動變頻電機，便于調節磨合輪受力，與踏面接觸處線速度均勻，避免了磨合輪磨損后線速度達不到要求的情況，摩擦效果更佳。

附圖說明

圖1為本實用新型所述一種新型鐵路輪對軸承磨合機摩擦磨合輪工作狀態結構示意圖；

圖2為本實用新型所述一種新型鐵路輪對軸承磨合機摩擦磨合輪非工作狀態結構示意圖。

其中，10—本體、11—硫化輪胎、12—變頻電機、13—氣缸、14—底板座、15—軸承座、16—限位塊。

具體實施方式

下面將結合具體的實施例來說明本實用新型的內容。

輪胎硫化前內部微觀結構為線型高分子，是具有粘彈性的可塑性橡膠，易變形、強度低，而硫可以在橡膠的高分子鏈之間形成硫橋，將其結構組合成網狀的高強度結構，宏觀上表現為固化，變成有使用價值的高彈性橡膠。日常使用的輪胎，工作環境摩擦力大，磨損發熱多，但使用壽命較高，因此將磨合機上的橡膠磨合輪更換為硫化輪胎（摩托車或者電瓶車輪胎）磨合輪后，摩擦效果更好，使用壽命也大大提高，摩擦時不會產生大量的橡膠粉末，有利于對輪對滾動軸承磨合時的數據采集，保證鐵路運輸的安全；對設備和檢修環境也不會造成損害。

如圖1所示，為本實用新型所述一種新型鐵路輪對軸承磨合機摩擦磨合輪工作狀態結構示意圖，圖2所示為本實用新型所述一種新型鐵路輪對軸承磨合機摩擦磨合輪非工作狀態結構示意圖，包括磨合機本體10，所述本體10包括硫化輪胎11、變頻電機12和氣缸13，所述本體10的磨合輪是硫化輪胎11，硫化輪胎11使用摩托車或電瓶車輪胎，硫化輪胎（11安裝在變頻電機12輸出軸上，變頻電機12下部設有底板座14，底板座14一端與本體10底部設有的固定座耳板轉動連接，另一端與垂直安裝在本體10底座上的氣缸13的活塞桿轉動連接，且氣缸13安裝在底板座14下方。變頻電機12的轉速能實時調節，驅動力恒定，利用氣缸13的活塞桿推動底板座14浮動，使變頻電機12轉動至合適位置，硫化輪胎11與輪對踏面較好接觸，單個磨合輪線速度均勻，受力均勻，踏面摩擦效果更佳，相應的減少了磨合輪的磨損，提高了磨合輪的使用壽命，降低了使用成本。

所述本體10上平臺兩側對稱設有便于輪對軸承定位的軸承座15，其軸線與本體10的中心線共線，輪對軸頸與軸承座配合，氣缸13活塞桿推動硫化輪胎11上下浮動，驅動輪對轉動。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。