[實用新型]電動自行車

有效

• 申請號: 201420667551.9
• 申請日: 2014-11-10
• 公開（公告）號: CN204210683U
• 公開（公告）日: 2015-03-18
• 發明（設計）人: 倪捷;周進宏
• 申請（專利權）人: 浙江綠源電動車有限公司
• 主分類號: B62M6/50
• 分類號: B62M6/50;B62M6/45;B62M17/00
• 代理公司: 北京友聯知識產權代理事務所(普通合伙) 11343
• 代理人: 梁朝玉;尚志峰

技術領域

本實用新型涉及電動車領域，更具體而言，涉及一種電動自行車。

背景技術

綠色環保的城市化道路交通工具的出現，綠色環保并不能完全代表它的特色，人機關系的良好配合也是其中的一種，目前電動自行車通常采用鏈條傳動來帶動電動自行車向前行進，且由于裝載了電池的緣故，使得電動自行車顯得笨重且騎行吃力，現有技術方案中，在電池通電時，通常采用轉動轉把的方式來控制電動自行車向前行進；在電池斷電或電量不足時，靠腳踩腳踏來帶動鏈條傳動的方式來帶動電動自行車向前行進，這就使得控制電動自行車向前行進的結構復雜，操作麻煩，不夠智能化，且采用鏈條傳動的方式使得騎行電動自行車時笨重吃力，存在不可預知的鏈條脫下或鏈條斷裂的困境。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。

為此，本實用新型的目的在于，提供一種電動自行車，通過傳感器和傳動軸的設置，實現騎行電動車的智能控制，且通過軸傳動實現動力的平穩傳遞，解決騎行電動自行車笨重吃力的困境。

為實現上述目的，本實用新型的實施例提供了一種電動自行車，包括車架、前輪軸、腳踏連接軸、后輪軸、蓄電池和電機，所述腳踏連接軸可轉動地安裝在所述車架上，所述電動自行車還包括傳感器和傳動軸；所述傳感器設置在所述腳踏連接軸上，所述傳動軸設置在所述腳踏連接軸和所述后輪軸之間；所述蓄電池通電且所述腳踏連接軸轉動時，所述傳感器接收并傳遞信號，控制所述電機轉動，使所述電動自行車行進；所述蓄電池斷電或電量不足且所述腳踏連接軸轉動時，帶動所述傳動軸轉動，所述傳動軸帶動所述后輪軸轉動，使所述電動自行車行進。

本實用新型上述實施例提供的電動自行車，通過在腳踏連接軸上設有傳感器，可用于檢測腳踏連接軸的轉動情況，當電動自行車的蓄電池通電且腳踏連接軸轉動時，傳感器可接收并傳遞信號，來控制電機轉動，從而使得電動自行車可向前行進，具體地，通過腳踩電動自行車的腳踏，即可實現腳踏連接軸的轉動，操作簡單，方便快捷，與傳統技術采用轉動電動自行車的轉把的方式相比，使得騎行電動自行車更加方便和智能化，設計更加人性化；通過在腳踏連接軸和后輪軸之間設有傳動軸，當蓄電池斷電或電量不足時，可通過腳踩腳踏實現腳踏連接軸轉動，從而帶動傳動軸轉動，傳動軸帶動電動自行車的后輪軸轉動，使電動自行車可向前行進，該傳動軸的設置，使得電動自行車騎行更加輕便、省力，與傳統技術中采用鏈條傳動的方式相比，可有效解決騎行電動自行車笨重吃力、不可預知的鏈條脫下或鏈條斷裂等問題的發生，從而保證了電動自行車快速輕便、安全平穩地向前行進。

另外，根據本實用新型上述實施例提供的電動自行車還具有如下附加技術特征：

根據本實用新型的一個實施例，所述腳踏連接軸與所述傳動軸之間設有第一傘齒輪副，所述傳動軸與所述后輪軸之間設有第二傘齒輪副，所述腳踏連接軸轉動時，可通過所述第一傘齒輪副帶動所述傳動軸轉動，所述傳動軸可通過所述第二傘齒輪副帶動所述后輪軸轉動。

上述實施例中，腳踏連接軸與傳動軸之間設有第一傘齒輪副，傳動軸與后輪軸之間設有第二傘齒輪副，使得腳踏連接軸轉動時，可通過第一傘齒輪副帶動傳動軸轉動，傳動軸可通過第二傘齒輪副帶動后輪軸轉動，從而實現電動自行車向前行進，這種采用第一傘齒輪副、第二傘齒輪副以及傳動軸的配合來實現電動自行車向前行進的方式，可充分利用傘齒輪傳動平穩、傳動比大、傳動效率高的優點，使得騎行電動自行車更加輕便省力。

根據本實用新型的一個實施例，所述第一傘齒輪副包括相嚙合的第一主動齒輪和第一從動齒輪，所述第一主動齒輪套設在所述腳踏連接軸上，所述第一從動齒輪套設在所述傳動軸的一端，且所述第一主動齒輪的齒數不小于所述第一從動齒輪的齒數。

上述實施例中，第一傘齒輪副包括相嚙合的第一主動齒輪和第一從動齒輪，第一主動齒輪套設在腳踏連接軸上，第一從動齒輪套設在傳動軸的一端，且第一主動齒輪的齒數不小于第一從動齒輪的齒數，實現腳踏連接軸帶動傳動軸轉動，且使得傳動軸的轉速不小于腳踏連接軸的轉速。

根據本實用新型的一個實施例，所述第二傘齒輪副包括相嚙合的第二主動齒輪和第二從動齒輪，所述第二主動齒輪套設在所述傳動軸的另一端，所述第二從動齒輪套設在所述后輪軸上，且所述第二主動齒輪的齒數不小于所述第二從動齒輪的齒數。