[實用新型]一種變速器主副箱互鎖機構

有效

• 申請號: 201420664469.0
• 申請日: 2014-11-07
• 公開（公告）號: CN204253833U
• 公開（公告）日: 2015-04-08
• 發明（設計）人: 常娟;張海濤;王曉慶
• 申請（專利權）人: 西安法士特汽車傳動有限公司
• 主分類號: F16H61/16
• 分類號: F16H61/16;F16H63/36
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 徐文權

技術領域

本實用新型屬于變速器技術領域，具體涉及一種變速器主副箱互鎖機構。

背景技術

重型汽車變速器后副箱同步器失效是較為常見的失效形式，而不規范操作后副箱，容易導致副箱同步器異常損壞，最常見的不規范操作如下：副箱同步器沒有切換到位，即高低檔沒有到位，主箱就開始掛檔，導致同步慣量急劇升高，造成同步器打齒損壞；主箱處于掛檔狀態，副箱同步器切換高低檔，同樣造成同步器過快磨損失效。為有效保護后副箱同步器，提高變速器壽命，需要就上述兩點常見的不規范操作加以限制，確保后副箱掛擋不到位、主箱不能掛擋，主箱處于掛檔狀態、不允許切換高低檔，需要設計防止不正當操作帶來的同步器異常損壞的互鎖機構。

實用新型內容

為了解決現有技術中的問題，本實用新型提出一種能夠防止不正當操作帶來的同步器異常損壞，從而提高變速器壽命的變速器主副箱互鎖機構。

為了實現以上目的，本實用新型所采用的技術方案為：變速器主箱殼體上設置有各檔撥叉，各檔撥叉的撥叉軸上均開設有自鎖凹槽，自鎖凹槽內設置有相互連接的自鎖鋼球和自鎖彈簧，每個撥叉軸上還開設有互鎖凹槽，殼體上與互鎖凹槽對應位置的一側開設有橫向孔，橫向孔與撥叉軸垂直，橫向孔內設置有互鎖鋼球，若干個互鎖鋼球通過互鎖銷連接，互鎖銷橫向設置在撥叉軸的銷孔內，所述的變速器殼體上設置有用于控制變速器副箱換擋氣缸氣路的隨動閥，隨動閥的閥芯上設有環形凸臺，所述的隨動閥的閥芯的下端設置有隨動銷，隨動銷下端設置?有頂緊機構，頂緊機構一端與隨動銷連接，另一端與互鎖鋼球連接，所述的隨動銷通過頂緊機構卡在環形凸臺上，能夠使隨動閥閥芯不能移動，不能進行高低檔轉換；所述的隨動銷能夠通過頂緊機構將互鎖鋼球壓在撥叉軸的互鎖凹槽中，使主箱各撥叉不能移動換擋。

所述的頂緊機構包括設置在殼體上的鎖片，鎖片能夠相對殼體轉動，所述的鎖片一端與隨動銷連接，另一端與互鎖鋼球連接。

所述的鎖片通過螺栓柱銷設置在殼體上，鎖片的孔與螺栓柱銷為間隙配合，能夠使鎖片轉動。

所述的隨動銷上套裝有處于壓縮狀態的彈簧。

所述的隨動銷設置為臺階狀，彈簧套裝在隨動銷的臺階上。

所述的隨動銷上設置有彈簧座，彈簧座與隨動銷相互嵌套，隨動閥的底座能夠壓住彈簧座，彈簧卡設在彈簧座和隨動銷的臺階面之間。

所述的互鎖鋼球的數量與撥叉軸的數量相同。

與現有技術相比，本實用新型在副箱換擋不到位的情況下，環形凸臺就會處在隨動銷的上方，使隨動銷無法向上移動，隨動銷通過頂緊機構將互鎖鋼球頂壓在撥叉軸槽中，主箱各撥叉都不能移動，主箱不能換擋，達到了副箱掛擋不到位，主箱不能掛擋的目的；當副箱換擋到位后，環形凸臺移開，隨動銷有向上移動的空間，主箱的任一撥叉軸移動，將互鎖鋼球擠出互鎖凹槽，互鎖鋼球頂壓互鎖銷，通過頂緊機構使隨動銷向上移動，主箱為掛檔狀態，隨動銷卡住環形凸臺，使得隨動閥閥芯不能移動，副箱不能進行換擋，只有當主箱掛空擋后，互鎖鋼球回落至撥叉軸互鎖凹槽中，隨動銷復位，副箱才可以掛檔，保證了主箱沒有回到空擋位置時，副箱不能切換高低檔，本實用新型達到了主副箱互鎖的目的，并且結構簡單，響應時間短，不影響變速器原有的功能，便于布置，有效降低副箱同步器?故障率。

進一步，本實用新型的互鎖機構能夠設置在變速器殼體上，并通過鎖片對互鎖鋼球和隨動銷進行頂壓，避免了不規范操作，解決了副箱沒有掛檔到位，主箱就開始掛檔和主箱還沒有完全摘空擋，副箱就開始掛檔的問題，避免導致副箱同步器同步貫量瞬間增大，同步器急速損壞的問題，提高副箱同步器的使用壽命。

更進一步，鎖片通過螺栓柱銷安裝在殼體上，鎖片的孔與螺栓柱銷為間隙配合，這樣就保證了鎖片能夠靈活自由的轉動，提高了裝置的穩定性。

更進一步，通過處于壓縮狀態的彈簧，能夠為隨動銷的移動提供動力，便于隨動銷的運動，保證了裝置的穩定性。

更進一步，隨動銷設置為臺階狀，彈簧套裝在臺階的小端，并通過配合的彈簧座，同時隨動閥的底座壓在彈簧座上，便于固定彈簧，控制隨動銷的運動。

附圖說明

圖1為本實用新型的變速器的俯視圖；

圖2為本實用新型沿X-X向的結構示意圖；

圖3為本實用新型沿B-B向的剖視圖；

圖4a為隨動銷卡住環形凸臺狀態圖，圖4b為環形凸臺壓住隨動銷狀態圖；