[實用新型]一種六檔單中間軸變速器

有效

• 申請號: 201420664308.1
• 申請日: 2014-11-07
• 公開（公告）號: CN204253759U
• 公開（公告）日: 2015-04-08
• 發明（設計）人: 李惠軍;高濤;劉曉雷;章剛;于晶;常娟;韋博
• 申請（專利權）人: 陜西法士特齒輪有限責任公司
• 主分類號: F16H3/38
• 分類號: F16H3/38;F16H3/32
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 陸萬壽

技術領域

本實用新型涉及一種變速器，具體為一種六檔單中間軸變速器。

背景技術

變速器傳動軸的布置形式通常有兩軸式和三軸式兩種，通常后輪驅動的汽車會采用三軸式變速器，即輸入軸，輸出軸和中間軸。輸入軸前端借離合器與發動機相聯，輸出軸后端通過凸緣與萬向傳動裝置相聯，輸入軸與輸出軸置于同一條水平線上，中間軸則與它們平行布置，動力通過齒輪從輸入軸經中間軸再傳至輸出軸。

目前國內外輕卡和客車主要應用五檔或六檔單中間軸變速器，而傳統的單中間軸變速器軸向尺寸長，重量大，換擋沉重，不能適應如今輕卡和客車要求小尺寸、重量輕、換擋輕便的特點。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對上述現有技術中的缺點，提供一種輸入扭矩大、軸向尺寸短、重量輕、換擋輕便的六檔單中間軸變速器。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：包括集成有輸入齒輪的輸入軸，輸入齒輪與安裝在中間軸前端的中間軸傳動齒輪常嚙合，中間軸的上方安裝有主軸，且中間軸上的中間軸齒輪分別與主軸上的主軸齒輪常嚙合，主軸后端連接輸出法蘭盤；

所述的主軸齒輪從后至前依次排序，且主軸在一檔與二檔齒輪之間設有雙錐面鎖環式同步器，三檔與四檔齒輪之間設有第一單錐面鎖環式同步器，五檔與六檔齒輪之間設有第二單錐面鎖環式同步器，一檔齒輪的后端設置有聯接倒檔滑套的倒檔齒輪，同步器滑套通過同步器齒榖聯接主軸，同步器滑套上騎跨設置有換檔撥叉，通過操縱換檔撥叉實現傳動速比和輸出動力的調整。

所述的主軸前端通過無外圈圓柱滾子軸承支撐在輸入軸內。

所述的輸入軸連接在變速器箱體上；所述的中間軸前端連接在變速器箱體上，中間軸的后端連接在后蓋殼體上；所述的主軸后端連接在后蓋殼體上。

所述的同步器齒榖通過花鍵與主軸聯接，倒檔滑套通過花鍵與倒檔齒輪聯接。

所述的換檔撥叉通過駕駛室操縱桿系進行操縱，駕駛室操縱桿系包括橫向換擋桿，橫向換擋桿連接有能夠跟隨其轉動的撥頭，撥頭通過導塊帶動換擋撥叉軸移動，換擋撥叉軸帶動換檔撥叉移動，同步器滑套隨換檔撥叉同步移動，同步器滑套嚙合之后，即實現傳動速比和輸出動力的調整。

所述的同步器掛檔行程為9.5mm。

所述的中間軸齒輪與中間軸采用過盈配合。

與現有技術相比，本實用新型將發動機的動力通過離合器傳遞給變速器的輸入軸，由于輸入齒輪與中間軸傳動齒輪常嚙合，中間軸齒輪與主軸齒輪常嚙合，通過中間軸進行傳動，動力由主軸通過輸出法蘭盤進行輸出。當需要進行換擋操作時，由于同步器滑套與同步器齒轂聯接，同步器齒轂與主軸聯接，同步器滑套上騎跨設置有換檔撥叉，通過操縱換檔撥叉實現傳動速比和輸出動力的調整。本實用新型結構緊湊，通過對二軸上齒輪的優化設計，變速器軸向尺寸減小，重量減輕，使得變速器從主箱殼體前端面到輸出法蘭后端面之間的安裝長度減少至736.7mm，中心距為108mm，整車布置更方便，同時也顯著增大了扭矩，測試扭矩能夠達到550N·m。由于一檔與二檔齒輪之間設有雙錐面鎖環式同步器，使得同步容量增大，同步時間縮短，換擋力減小，換擋輕便。本實用新型二檔速比能夠達到3.3以上，速比范圍大，能夠滿足輕卡和客車省油、經濟的需求。

進一步的，本實用新型的撥頭用于跟隨橫向換擋桿轉動，撥頭通過導塊帶動換擋撥叉軸移動，因此撥頭的長度縮短，同時采用掛檔行程為9.5mm的短行程同步器，使得換擋力減小，換擋更加輕便。

進一步的，本實用新型的中間軸齒輪與中間軸采用過盈配合，取消了傳統設計中的半圓鍵和四方鍵，使得中間軸齒輪的尺寸更小，結構更緊湊，設計更合理。

附圖說明

圖1本實用新型的整體結構示意圖；

附圖中：1-輸入軸；2-中間軸傳動齒輪；3-中間軸；4-中間軸齒輪；5-主軸；6-主軸齒輪；7-橫向換擋桿；8-撥頭；9-換擋撥叉軸；10-換檔撥叉；11-倒檔滑套；12-輸出法蘭盤；13-第二單錐面鎖環式同步器；14-第一單錐面鎖環式同步器；15-雙錐面鎖環式同步器。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步的詳細說明。