[實用新型]電動汽車電池分箱加熱系統及電動汽車

有效

• 申請號: 201420663164.8
• 申請日: 2014-11-06
• 公開（公告）號: CN204289652U
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發明（設計）人: 劉鳳月;魏東
• 申請（專利權）人: 大連比克動力電池有限公司;比克國際（天津）有限公司;深圳市比克電池有限公司
• 主分類號: H01M10/615
• 分類號: H01M10/615;H01M10/625
• 代理公司: 深圳新創友知識產權代理有限公司 44223
• 代理人: 王震宇

技術領域

本實用新型涉及電動汽車電池的加熱設備，尤其是一種電動汽車電池分箱加熱系統及電動汽車。

背景技術

目前，電動汽車由于要求驅動功率高，續駛里程長，其儲能系統多采用多節電池串并聯組成。在實際的使用過程中，由于目前電池技術的限制，在嚴寒的冬天，為了保證車輛正常使用，往往要設計加熱設備對動力電池進行加熱以保證電池的啟動或充電接受性能，特別是對于目前主要采用的一種動力電池磷酸鐵理電池，在低溫下充電性能較差，則更需要專門設計的加熱裝置來對電池進行加熱，以保證電池的正常充電。

通常，電動汽車所用動力電池最適宜的工作溫度，即電池充放電溫度約為20～45℃，在冬季或嚴寒地區如-25℃以下溫度使用時，動力電池的放電性能、充電接受能力都受低溫影響而大大下降。如果動力電池布置底盤下部，往往難以完全密封，在行車與充電過程中，電池的自生熱量往往不足以維持電池組的溫度，造成電池溫度過低，特別是在室外停車較長時間時，電池溫度往往降低到很低的溫度如-25℃，導致無論快充還是慢充都是效率低下。為了解決此問題，通常在電池組內設置溫控裝置，同時在電池組內部添加電加熱材料，BMS(Battery?Management?System，電池管理系統)檢測到電池單體環境溫度低于設定溫度時，使溫控裝置開始工作，利用電池組本身的電池電量對電池進行加熱，當溫度高于設定溫度時自動關閉加熱。或者采用外接電源加熱的方式。

一種典型方案是，將一組加熱裝置串聯在一起給電池加熱，由充電電源或電池本身提供加熱的電能。由于電池箱體的結構不同、電池分布緊密程度不同，導致現有的加熱系統存在不同箱體加熱不均勻，加熱后整個系統溫差較大、難以控制等問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對現有技術的不足，提供電動汽車電池分箱加熱系統，解決電池系統加熱不均勻、控制不靈活的問題。

本實用新型的另一目的在于提供具有該電動汽車電池分箱加熱系統的電動汽車。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種電動汽車電池分箱加熱系統，包括用于對電池系統的第一箱到第N箱分別進行電加熱的第一箱加熱裝置到第N箱加熱裝置，N為不小于2的整數，每一箱加熱裝置均包括第一加熱器和第二加熱器，各箱加熱裝置的第一加熱器串聯連接，各箱加熱裝置的第二加熱器并聯連接后與各第一加熱器串聯連接而形成加熱電路，且每一并聯支路上均設置有可控制通斷的電路開關，所述加熱電路的兩端分別連接電源的正負輸入端。

進一步地，所述電源為電池系統的充電電源。

進一步地，所述電路開關為繼電器。

進一步地，所述加熱電路的兩端還分別連接電池系統的正負極。

一種電動汽車，包括所述電動汽車電池分箱加熱系統。

一種電動汽車電池分箱加熱系統，包括用于對電池系統的第一箱到第N箱分別進行溫度檢測的溫度檢測模塊、用于對電池系統的第一箱到第N箱分別進行電加熱的第一箱加熱裝置到第N箱加熱裝置，以及用于根據所述溫度檢測模塊的檢測結果對第一箱加熱裝置到第N箱加熱裝置進行控制的控制模塊，N為不小于2的整數，每一箱加熱裝置均包括第一加熱器和第二加熱器，各箱加熱裝置的第一加熱器串聯連接，各箱加熱裝置的第二加熱器并聯連接后與各第一加熱器串聯連接而形成加熱電路，且每一并聯支路上均設置有受所述控制模塊控制通斷的電路開關，所述加熱電路的兩端分別連接電源的正負輸入端。

進一步地，所述電源為電池系統的充電電源。

進一步地，所述電路開關為繼電器。

進一步地，所述加熱電路的兩端還分別連接電池系統的正負極。

一種電動汽車，包括所述電動汽車電池分箱加熱系統。

本實用新型的有益效果：

本實用新型能為電池在低溫環境下充電時提供合理的加熱，保護電池，提高電池使用壽命。與現有技術相比，本實用新型能夠靈活、合理地控制電池每箱的溫度，可以通過分箱控制縮小整個電池系統的溫差，且整體結構簡單，成本低，可靠性高，控制方式簡便靈活。

優選的方案中，加熱電路既連接充電電源，又連接電池正負極，從而實現電池與充電電源(充電機)均能給加熱裝置供電。

附圖說明

圖1為本實用新型一種實施例的結構示意圖。

具體實施方式

以下對本實用新型的實施方式作詳細說明。應該強調的是，下述說明僅僅是示例性的，而不是為了限制本實用新型的范圍及其應用。