[實(shí)用新型]一種變速器及具有該變速器的工程車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420662815.1
• 申請(qǐng)日: 2014-11-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204239656U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-04-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫小平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 益陽(yáng)天力機(jī)械制造有限公司
• 主分類號(hào): F16H37/08
• 分類號(hào): F16H37/08;F16H3/32;F16H57/021;F16H63/32
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種變速器及具有該變速器的工程車。

背景技術(shù)

變速器是工程機(jī)械中常用的一種將動(dòng)力源(內(nèi)燃機(jī)或電動(dòng)機(jī))產(chǎn)生的高轉(zhuǎn)速、低扭矩的機(jī)械動(dòng)力轉(zhuǎn)換成更為有效的低轉(zhuǎn)速和高扭矩的動(dòng)力機(jī)械裝置。

現(xiàn)有技術(shù)中變速器一般由變速箱體、動(dòng)力輸入機(jī)構(gòu)、動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，動(dòng)力輸入機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在箱體的內(nèi)部。動(dòng)力輸入機(jī)構(gòu)的輸入軸伸出箱體外部，連接外部的動(dòng)力源(內(nèi)燃機(jī)或電動(dòng)機(jī))，輸入軸上設(shè)置有或直接加工有主動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪隨輸入軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，且可與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的齒輪嚙合。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)也包括至少一根傳動(dòng)軸以及設(shè)置與傳動(dòng)軸上的傳動(dòng)齒輪組，主動(dòng)齒輪可與傳動(dòng)齒輪組中的相應(yīng)齒輪嚙合，配合形成不同的傳動(dòng)比，以實(shí)現(xiàn)車輛以不同速度行駛。

其中，主動(dòng)齒輪與傳動(dòng)齒輪組中不同齒輪嚙合的選擇是通過(guò)換擋機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的，一般的換擋機(jī)構(gòu)設(shè)置于變速器的外部。為了實(shí)現(xiàn)車輛在行駛過(guò)程中兩側(cè)車輪的自由運(yùn)動(dòng)，工程車中還設(shè)置有差速裝置，差速裝置連接于變速器的外部，變速器的動(dòng)力輸出后傳遞至差速裝置，通過(guò)差速裝置連接工程車的驅(qū)動(dòng)軸，驅(qū)動(dòng)軸進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

從以上描述可以看出，現(xiàn)有工程車的換擋、變速、差動(dòng)裝置等機(jī)構(gòu)都是彼此獨(dú)立的部件，這樣在安裝上各部件之間需要通過(guò)第三者間接連接，占據(jù)空間比較大。

這樣，對(duì)于比較小型的工程車，例如高爾夫球場(chǎng)所使用的工程車，車輛空間比較有限，使用現(xiàn)有技術(shù)中的上述機(jī)構(gòu)導(dǎo)致車輛各部件裝配比較費(fèi)時(shí)，且維修、維護(hù)不方便。

另外，各部件安裝后，車輛的美觀性比較差。

因此，如何改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)各傳動(dòng)部件之間的連接結(jié)構(gòu)，適合小型工程車使用，提高車輛的裝配效率，且維修、維護(hù)方便，是本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員的亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的為提供一種變速器及具有該變速器的工程車，該變速器適合小型工程車使用，提高車輛的裝配效率，且維修、維護(hù)方便。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種變速器，包括箱體，所述箱體內(nèi)部集成有以下部件：

換擋撥叉機(jī)構(gòu)，包括軸向滑動(dòng)支撐于所述箱體的箱體壁上的換擋導(dǎo)軸、一端與所述換擋導(dǎo)軸固定連接的換擋桿以及與所述換擋桿的自由端連接的撥叉總成；

動(dòng)力輸入機(jī)構(gòu)，包括動(dòng)力輸入軸，所述動(dòng)力輸入軸的一端部用于連接所述箱體外部動(dòng)力部件，所述動(dòng)力輸入軸位于所述箱體內(nèi)部的軸段上設(shè)置有動(dòng)力齒輪組；

傳動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)，包括至少一根傳動(dòng)軸以及設(shè)置于所述傳動(dòng)軸上的傳動(dòng)齒輪組，在所述換擋撥叉機(jī)構(gòu)的動(dòng)作下，所述傳動(dòng)齒輪組與所述動(dòng)力齒輪組可配合形成不同的傳動(dòng)比；

差速器總成，其輸入齒輪與所述傳動(dòng)齒輪組的輸出齒輪嚙合，其輸出端連接所述箱體外部機(jī)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述動(dòng)力齒輪組中的各齒輪周向限位于所述動(dòng)力輸入軸，軸向可滑動(dòng)；所述撥叉總成中的撥叉與所述動(dòng)力齒輪組中的相應(yīng)齒輪連接，以控制所述齒輪軸向滑動(dòng)，以與所述傳動(dòng)齒輪組配合形成不同的傳動(dòng)比。

優(yōu)選地，所述動(dòng)力齒輪組包括第一齒輪和第二齒輪，相應(yīng)所述撥叉總成具有兩個(gè)撥叉，分別用于調(diào)節(jié)所述第一齒輪和所述第二齒輪的軸向位置；

所述傳動(dòng)軸的數(shù)量為兩個(gè)，分別為倒擋軸和傳動(dòng)擋位軸，所述倒?擋軸上設(shè)置有倒擋齒輪和第一惰性輪，所述傳動(dòng)擋位軸上設(shè)置有至少兩個(gè)擋位齒輪以及一個(gè)第二惰性輪，所述第二惰性輪與所述第一惰性輪嚙合；所述傳動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)的輸出齒輪設(shè)置于所述傳動(dòng)擋位軸上；

在所述換擋撥叉機(jī)構(gòu)的作用下，所述第一齒輪、所述第二齒輪與所述倒擋齒輪、兩所述擋位齒輪配合形成車輛的倒擋功能、前進(jìn)一擋、前進(jìn)二擋功能；

所述動(dòng)力齒輪組中各齒輪與所述傳動(dòng)齒輪組中各齒輪均不接觸，形成車輛的空擋位置。

優(yōu)選地，所述第一齒輪為雙聯(lián)齒輪，所述傳動(dòng)擋位軸設(shè)置三個(gè)擋位齒輪，分別為一擋齒輪、二擋齒輪、三擋齒輪，所述一擋齒輪、二擋齒輪、三擋齒輪分別與所述第二齒輪、所述雙聯(lián)齒輪可配合形成三個(gè)前進(jìn)擋位。

優(yōu)選地，還包括制動(dòng)器，所述制動(dòng)器設(shè)置于所述傳動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)的輸出軸的端部，用于制動(dòng)所述傳動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)的輸出軸。

優(yōu)選地，還包括置于所述箱體內(nèi)部的差速鎖止盤(pán)，用于將差速器殼與其輸出軸鎖緊成一體，所述差速鎖止盤(pán)通過(guò)軸承支撐于所述箱體壁上。

優(yōu)選地，所述箱體內(nèi)還設(shè)置有減速軸齒輪，所述傳動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)的輸出齒輪通過(guò)所述減速軸齒輪與所述差速器總成的輸入齒輪嚙合。