[實(shí)用新型]一種汽車(chē)用減速機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420657143.5
• 申請(qǐng)日: 2014-11-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204239639U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-04-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 呂貽福
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 綦江宏洋齒輪傳動(dòng)有限公司
• 主分類號(hào): F16H7/04
• 分類號(hào): F16H7/04
• 代理公司: 重慶創(chuàng)新專利商標(biāo)代理有限公司 50125
• 代理人: 付繼德

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種減速機(jī)構(gòu)。

技術(shù)背景

汽車(chē)制造領(lǐng)域通常使用的傳動(dòng)設(shè)備是齒輪減速機(jī)。齒輪減速機(jī)是利用各級(jí)齒輪傳動(dòng)來(lái)達(dá)到降速的目的。齒輪減速機(jī)主要是由各級(jí)齒輪副組成的，比如：用小齒輪帶動(dòng)大齒輪就能達(dá)到一定的減速的目的，再采用多級(jí)這樣的結(jié)構(gòu)，就可以大大降低轉(zhuǎn)速了。但齒輪減速機(jī)隨著工作的時(shí)間越久從而就會(huì)加大其內(nèi)部傳動(dòng)裝置的磨損。這些磨損主要是由：齒間的滑動(dòng)摩擦損失、軸承，滑動(dòng)軸承和滾動(dòng)軸承內(nèi)的損失、噴濺和攪動(dòng)潤(rùn)滑油的損失等原因?qū)е碌?。齒輪減速機(jī)內(nèi)的損失問(wèn)題，要關(guān)系到齒輪傳動(dòng)裝置內(nèi)的摩擦損失，滾動(dòng)和滑動(dòng)軸承的摩擦損失，以及潤(rùn)滑油的消耗量和黏度問(wèn)題。通常，一種減速機(jī)構(gòu)包括有齒輪和擺線輪。齒輪延伸形成外榖體，外榖體內(nèi)的具有偏心部的是曲軸，擺線輪套設(shè)在偏心部。擺線輪與曲軸的偏心部一起運(yùn)動(dòng)，并和內(nèi)輪嚙合公轉(zhuǎn)將輸入旋轉(zhuǎn)減速得到輸出的旋轉(zhuǎn)。但是由于受到嚙合度的要求，以及為了保證輸出的穩(wěn)定性，輪齒必須進(jìn)行非常精細(xì)的加工，輪齒必須小，并且輪齒沿圓周方向彼此間的間距也必須非常小，甚至于再根部會(huì)產(chǎn)生輪齒的重疊干涉。因此，輪齒和擺線輪的制造難度大，生產(chǎn)成本高，結(jié)構(gòu)也復(fù)雜。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種減速機(jī)構(gòu)，先將具體技術(shù)方案詳述如下：

一種汽車(chē)用減速機(jī)構(gòu)，包括底座1、傳動(dòng)裝置，所述傳動(dòng)裝置連接在底座1上；傳動(dòng)輪包括有主動(dòng)機(jī)構(gòu)和從動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述主動(dòng)機(jī)構(gòu)包括主動(dòng)輪5，從動(dòng)機(jī)構(gòu)包括從動(dòng)輪3；所述主動(dòng)輪5的直徑小于從動(dòng)輪3的直徑；所述傳動(dòng)裝置上設(shè)有傳動(dòng)件2，所述傳動(dòng)件2纏繞在主動(dòng)輪5和從動(dòng)輪3上；所述從動(dòng)輪3上設(shè)有螺旋結(jié)構(gòu)；所述螺旋結(jié)構(gòu)包括兩個(gè)平行的第一槽道和第二槽道；所述傳動(dòng)件2在主動(dòng)輪5上至少纏繞一圈，再交叉纏繞在從動(dòng)輪3上；傳動(dòng)件2從第一槽道繞入，從第二槽道繞出；所述傳動(dòng)件2的末端設(shè)有固定組件2，所述固定組件2與從動(dòng)輪3固定連接。

進(jìn)一步的，所述固定組件2包括定位件與緊固件；所述定位件安裝在從動(dòng)輪3上，所述緊固件安裝在傳動(dòng)件2上；所述定位件與緊固件連接。

進(jìn)一步的，所述固定組件2還包括彈性件。所述緊固件包括螺釘，所述螺釘?shù)穆菝辈客怀?；所述彈性件套嵌在螺釘螺帽突出部上，且卡合在所述突出部和定位件之間。

進(jìn)一步的，所述傳動(dòng)件2上設(shè)有卡槽；所述固定組件2包括有兩組；每組固定組件2的定位件卡合在卡槽的對(duì)應(yīng)兩端；所述傳動(dòng)件2的兩端分別對(duì)應(yīng)固定在兩組固定組件2上。

進(jìn)一步的，所述傳動(dòng)組件為鋼絲繩。所述從動(dòng)輪3包括輪轂和輪軸，所述輪轂包覆在輪軸的外部。

本實(shí)用新型的有益效果在于：由纏繞在主動(dòng)輪5和從動(dòng)輪3上的傳動(dòng)件2來(lái)實(shí)現(xiàn)減速傳動(dòng)，省去了復(fù)雜的齒輪結(jié)構(gòu)，使得結(jié)構(gòu)變得簡(jiǎn)化，降低了生產(chǎn)成本。傳動(dòng)件2的交叉纏繞的方式能夠使得主動(dòng)輪5和從動(dòng)輪3的接觸長(zhǎng)度增加，從而增大傳動(dòng)件2與主動(dòng)輪5和從動(dòng)輪3之間的摩擦力，使得減速的效果更好，工況也將變得更為穩(wěn)定。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的減速機(jī)構(gòu)的立體組裝圖。

具體實(shí)施例

下面結(jié)合附圖1和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案做出更為詳盡的說(shuō)明。

結(jié)合圖1可知：一種汽車(chē)用減速機(jī)構(gòu)，包括底座1、傳動(dòng)裝置，所述傳動(dòng)裝置連接在底座1上；傳動(dòng)輪包括有主動(dòng)機(jī)構(gòu)和從動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述主動(dòng)機(jī)構(gòu)包括主動(dòng)輪5，從動(dòng)機(jī)構(gòu)包括從動(dòng)輪3；所述主動(dòng)輪5的直徑小于從動(dòng)輪3的直徑；所述傳動(dòng)裝置上設(shè)有傳動(dòng)件2，所述傳動(dòng)件2纏繞在主動(dòng)輪5和從動(dòng)輪3上；所述從動(dòng)輪3上設(shè)有螺旋結(jié)構(gòu)；所述螺旋結(jié)構(gòu)包括兩個(gè)平行的第一槽道和第二槽道；所述傳動(dòng)件2在主動(dòng)輪5上至少纏繞一圈，再交叉纏繞在從動(dòng)輪3上；傳動(dòng)件2從第一槽道繞入，從第二槽道繞出；所述傳動(dòng)件2的末端設(shè)有固定組件2，所述固定組件2與從動(dòng)輪3固定連接。所述固定組件2包括定位件與緊固件；所述定位件安裝在從動(dòng)輪3上，所述緊固件安裝在傳動(dòng)件2上；所述定位件與緊固件連接。所述固定組件2還包括彈性件。所述緊固件包括螺釘，所述螺釘?shù)穆菝辈客怀?；所述彈性件套嵌在螺釘螺帽突出部上，且卡合在所述突出部和定位件之間。所述傳動(dòng)件2上設(shè)有卡槽；所述固定組件2包括有兩組；每組固定組件2的定位件卡合在卡槽的對(duì)應(yīng)兩端；所述傳動(dòng)件2的兩端分別對(duì)應(yīng)固定在兩組固定組件2上。所述傳動(dòng)組件為鋼絲繩。所述從動(dòng)輪3包括輪轂和輪軸，所述輪轂包覆在輪軸的外部。