[實用新型]一種新型減震散熱汽車齒輪

有效

• 申請號: 201420656489.3
• 申請日: 2014-11-05
• 公開（公告）號: CN204213303U
• 公開（公告）日: 2015-03-18
• 發明（設計）人: 譚富春;王偉
• 申請（專利權）人: 綦江大力神齒輪有限公司
• 主分類號: F16H55/17
• 分類號: F16H55/17;F16H55/14;F16H57/04
• 代理公司: 重慶創新專利商標代理有限公司 50125
• 代理人: 付繼德

技術領域

本實用新型涉及一種汽車齒輪，具體說，是涉及一種新型汽車減震散熱汽車齒輪。

背景技術

齒輪是依靠齒的嚙合傳遞扭矩的輪狀機械零件。齒輪通過與其他齒狀機械零件（如另一齒輪、齒條、蝸桿）可實現改變轉速與扭矩、改變運動方向和改變運動形式等功能。由于傳動效率高、傳動比準確、功率范圍大等優點，齒輪機構在工業產品中廣泛應用，其設計與制造水平可直接影響到工業產品的質量。

齒輪在汽車行業中是主要的基礎傳動元件，齒輪的質量直接影響汽車的噪聲、平穩性及使用壽命。變速箱齒輪為汽車發動機的重要部件，用于改變發動機曲軸和傳動軸的速度比。變速箱齒輪在工作過程中，通過齒面的接觸傳遞動力，兩齒面在嚙合接觸過程中，既有滾動也有滑動，存在較大的壓應力和摩擦力。

然而在兩個相嚙合齒輪的齒面在嚙合接觸過程中，特別是在變速箱這種高速重載的齒輪傳動中，由于嚙合齒面間的摩擦力較大，相對速度大，致使嚙合區溫度高。一般會在齒輪上涂有潤滑油，使齒面間形成油膜，減少磨損。但是由于嚙合齒面間的摩擦導致溫度過高，又容易使潤滑油變質，不能給齒輪潤滑，使齒面間的磨損更加嚴重。另外，汽車的在運行過程中，軸會隨著路面不平整發生震動，這樣軸上的齒輪也會發生震動，這種齒輪震動嚴重會導致齒輪之間的嚙合關系解除。因此有必要設計一種能減緩齒輪震動，使整個齒輪和齒輪的安裝軸工作可靠，同時能使嚙合齒輪的齒面的溫度降低，帶走齒輪之間摩擦產生的熱量，消除齒輪內部的熱應力，減少齒輪的磨損，延長汽車內潤滑油的使用時間的汽車齒輪。

實用新型內容

針對現有技術存在的上述問題，本實用新型的目的是提供一種新型減震散熱汽車齒輪，該汽車齒輪能減緩齒輪震動，使整個齒輪和齒輪的安裝軸之間工作可靠，同時能使嚙合齒輪的齒面的溫度降低，帶走齒輪之間摩擦產生的熱量，消除齒輪內部的熱應力，減少齒輪的磨損，延長汽車內潤滑油的使用時間。

為實現上述實用新型目的，本實用新型采用的技術方案如下：

一種新型減震散熱汽車齒輪，包括：齒輪本體、中心孔、兩鍵槽、散熱件和兩減震件，齒輪本體上設有輪齒和齒槽，中心孔處于齒輪本體中心，兩鍵槽處于齒輪本體上且與中心孔連通，散熱件設置在齒輪本體內，兩減震件分別設置在兩鍵槽內；其中散熱件至少一個注水孔、一水槽和多個散熱通道，注水孔設置在齒輪本體的一端面上，水槽和散熱通道連通且處于齒輪本體內部，通過注水孔注水進入水槽；每個減震件包括擋板和緩沖元件，緩沖元件處于擋板和鍵槽之間。

優選地，減震齒輪通過鍵槽與一軸上的鍵配合，安裝在軸上。

優選地，鍵槽進一步包括一槽底面和兩槽側面，兩槽側面分別于槽底面垂直，當汽車齒輪通過鍵安裝在軸上時，兩槽側面與鍵的兩側面貼合。

更優選地，緩沖元件處于擋板和鍵槽的槽底面之間。

更優選地，當減震齒輪安裝在軸上時，軸上的鍵一端面與擋板貼合。

優選地，緩沖元件的一端與擋板固定連接，防止緩沖元件與擋板相互脫離。

優選地，緩沖元件采用彈性材料制成。

更優選地，緩沖元件為彈簧或橡膠墊片。

優選地，散熱通道設置在輪齒內部，散熱通道將水槽內的水導入輪齒內部，消除輪齒內的熱應力，使嚙合齒輪的齒面的溫度降低。

優選地，散熱通道的數量不少于輪齒的數量。

更優選地，散熱通道的數量與輪齒的數量一致，從而每個輪齒都能得到散熱。

優選地，散熱件進一步包括隔層，隔層設置在水槽和散熱通道內，防止水將齒輪本體腐蝕。

更優選地，隔層采用散熱硅橡膠制成。

優選地，?每個注水孔上設有活動蓋，防止水槽內的水溢出。

更有選地，散熱件包括四個注水孔，四個注水孔圍繞齒輪本體的中心呈90度分布在齒輪本體的端面上，通過四個注水孔給水槽同時注水，提高效率。

與現有技術相比，本實用新型提供的新型減震散熱汽車齒輪，在汽車齒輪內設置散熱件和減震件，利用散熱件內流動的水帶走齒輪摩擦產生的熱量，同時用減震件減緩齒輪安裝的軸的震動帶來的齒輪震動；該汽車齒輪能減緩齒輪震動，使整個齒輪和齒輪的安裝軸之間工作可靠，同時能使嚙合齒輪的齒面的溫度降低，帶走齒輪之間摩擦產生的熱量，消除齒輪內部的熱應力，減少齒輪的磨損，延長汽車內潤滑油的使用時間，因此其應用前景十分廣闊。

附圖說明

圖1為本實用新型提供的新型減震散熱汽車齒輪的示意圖；

圖2為本實用新型提供的新型減震散熱汽車齒輪的剖視圖。

具體實施方式