[實用新型]一種齒輪雙重減震潤滑型車用傳動箱

有效

• 申請號: 201420655343.7
• 申請日: 2014-11-05
• 公開（公告）號: CN204239624U
• 公開（公告）日: 2015-04-01
• 發明（設計）人: 黃安民
• 申請（專利權）人: 綦江永躍齒輪有限公司
• 主分類號: F16H1/28
• 分類號: F16H1/28;F16H55/14;F16H55/17;F16H57/04
• 代理公司: 重慶創新專利商標代理有限公司 50125
• 代理人: 付繼德

1.一種齒輪雙重減震潤滑型車用傳動箱，其特征在于，包括輸入軸，所述輸入軸上安裝有一級主動圓柱齒輪，所述一級主動圓柱齒輪嚙合一級被動圓柱齒輪，所述一級被動圓柱齒輪與行星輪同軸安裝在二級傳動軸上，所述二級傳動軸上還安裝有調節軸向間隙的第一軸向彈簧，所述行星輪還與齒圈相嚙合，所述齒圈與三級主動圓柱齒輪同軸安裝在三級傳動軸上，所述三級主動圓柱齒輪嚙合三級被動圓柱齒輪，所述三級被動圓柱齒輪安裝在輸出軸上，所述輸出軸上還安裝有調節軸向間隙的第二軸向彈簧；

所述一級主動圓柱齒輪、一級被動圓柱齒輪、三級主動圓柱齒輪和三級被動圓柱齒輪為雙重減震潤滑型齒輪結構，雙重減震潤滑型齒輪結構包括齒輪本體、中心孔、兩鍵槽、減震組件和齒輪潤滑件，齒輪本體上設有輪齒和齒槽，中心孔處于齒輪本體的中心，兩鍵槽設置在齒輪本體內且與中心孔連通，減震組件和齒輪潤滑件都設置在齒輪本體上；減震組件包括兩第一減震件和兩第二減震件，兩第一減震件分別設置在兩鍵槽內，兩第二減震件分別設置在齒輪本體的端面上；齒輪潤滑件包括至少一個注油孔、一油槽和多個出油通道，注油孔設置在齒輪本體的一端面上，油槽和出油通道連通且處于齒輪本體內部，通過注油孔注油進入油槽。

2.根據權利要求1所述的齒輪雙重減震潤滑型車用傳動箱，其特征在于：雙重減震汽車齒輪通過鍵槽與一軸上的鍵配合，安裝在軸上，鍵槽進一步包括一槽底面和兩槽側面，兩槽側面分別于槽底面垂直，當齒輪通過鍵安裝在軸上時，兩槽側面與鍵的兩側面貼合。

3.根據權利要求2所述的齒輪雙重減震潤滑型車用傳動箱，其特征在于：每個第一減震件包括擋板和緩沖元件，緩沖元件處于擋板和鍵槽的槽底面之間；當雙重減震齒輪安裝在軸上時，軸上的鍵一端面與擋板貼合。

4.根據權利要求3所述的齒輪雙重減震潤滑型車用傳動箱，其特征在于：緩沖元件的一端與擋板固定連接；緩沖元件采用彈性材料制成。

5.根據權利要求3所述的齒輪雙重減震潤滑型車用傳動箱，其特征在于：每個第二減震件包括減震槽和減震元件，減震槽設置在齒輪本體的端面上，減震元件設置在減震槽內。

6.根據權利要求5所述的齒輪雙重減震潤滑型車用傳動箱，其特征在于：每個減震槽呈環形，與齒輪本體同軸心；減震元件為導熱橡膠。

7.根據權利要求5所述的齒輪雙重減震潤滑型車用傳動箱，其特征在于：每個出油通道進一步包括一齒槽出油通道和一輪齒出油通道，齒槽出油通道設置在齒槽內，輪齒出油通道設置在輪齒內，通過齒槽出油通道和輪齒出油通道潤滑齒輪自身和相嚙合齒輪。

8.根據權利要求7所述的齒輪雙重減震潤滑型車用傳動箱，其特征在于：出油通道的數量不大于與汽車齒輪中輪齒的數量。

9.根據權利要求8所述的齒輪雙重減震潤滑型車用傳動箱，其特征在于：齒槽出油通道的數量與齒槽數量一致；輪齒出油通道的數量與輪齒數量一致。

10.根據權利要求9所述的齒輪雙重減震潤滑型車用傳動箱，其特征在于：每個注油孔上設有活動蓋。