[實用新型]一種隧道地面溝槽自動成型設備

有效

• 申請號: 201420653218.2
• 申請日: 2014-11-05
• 公開（公告）號: CN204253058U
• 公開（公告）日: 2015-04-08
• 發明（設計）人: 劉倩
• 申請（專利權）人: 劉倩
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本申請總體上涉及一種隧道施工中用于溝槽，包括水溝、電纜溝等溝槽自動成型設備。

背景技術

在鐵路建設當中，隧道施工是整個鐵路建設的難點也是關鍵，而在隧道施工中，水溝、電纜溝為附屬工程的主要內容，且通常為最后工序，其施工質量和外觀在很大程度上代表著整個隧道的施工質量。而在目前的水溝、電纜溝在施工中主要采用小鋼模板、螺桿連接、人工分次澆筑，這種施工方法效率低下、施工人員多，施工成本增加。且制作過程中常出現模板加固困難，甚至出現模板變形、位置移動甚至折斷的現象。而水溝、電纜溝成型后拆模困難，不但施工人員費時費力，而且拆模后出現損傷溝壁的情況，造成混凝土表面不平整、不光潔，進而影響整個隧道的施工質量。

根據隧道設計要求，水溝、電纜溝的混凝土應一次澆筑，而目前水溝、電纜溝混凝土澆筑方法普遍采用的小鋼模板需要二次或三次工序施作，由于操作中易造成模板尺寸控制不精確，安裝不夠緊密等原因而導致砼面外觀差、混凝土結構強度不達標、易漏水等缺點。此外，由于這種小鋼模板加固剛性不夠而混凝土澆筑不能按要求振搗；強行振搗后模板易產生位移，造成施工之后混凝土不能符合強度要求等不利影響。

在隧道水溝、電纜溝施工中，目前通行方法最易造成隧道施工通道受阻，影響人員和設備的通行，從而阻礙大部分施工作業，給隧道整體施工進度造成不必要的耽誤。其次，為了滿足車輛及人員的通行需要，隧道左右兩側的水溝和電纜溝的施工需要前后錯開一定時間，這樣導致各澆注平面不可避免地存在一定的高低落差，影響施工質量。

總而言之，現有人工澆注隧道溝槽的缺點包括①人工裝模、澆注效率低下；②操作時間長，隨機性大，控制不精確；③拆模困難，費時費力；④水溝、電纜溝分期施工，地面落差大；⑤外觀不平整、整體施工質量差；⑥影響隧道人員和設備通行，延緩整個隧道施工進度。

針對上述存在的問題，經發明人多年研究，研發出全自動液壓溝槽成型車，該產品的使用能夠使施工質量嚴格符合隧道設計要求，完全克服以上困難，提供優秀的施工質量。

實用新型內容

本實用新型的目的之一是提供一種隧道地面溝槽自動成型設備，其可以代替人工安裝小鋼模板、螺桿連接、澆注及拆模等施工程序，不僅能夠精確控制施工質量，而且省時省力

本實用新型的目的之二是提供一種隧道地面溝槽自動成型設備，其能夠一次成型隧道水溝、電纜溝，以簡化施工工藝，提高施工質量。

為了實現上述目的，本實用新型的一種隧道施工用溝槽自動成型設備，其包括：

一個正面呈冂字形的龍門架；在該龍門架的外側靠近下部位置橫向水平延伸出一條挑梁；

至少一個擋墻模板，呈一個長方形板體，該擋墻模板設于該挑梁下方且以至少一個擋墻模板提升鎖緊油缸連接，使該擋墻模板能夠相對該挑梁升起或下降；該擋墻模板與該龍門架的外側以擋墻模板水平移動鎖緊油缸連接，使該擋墻模板能夠相對該龍門架的外側遠離或靠近，該擋墻模板分隔出供澆砼的區域；

至少一個模梁組，設于該擋墻模板的外側，其包括由水溝、電纜溝模梁構成的模梁組合，該模梁組與所述挑梁之間以模梁組升降油缸相連接，使該模梁組能夠相對該挑梁升起或下降；

至少一個滑動裝置，其設于該挑梁上，該滑動裝置與該龍門架的一側之間連接有滑動裝置調節鎖緊油缸，通過該滑動裝置調節鎖緊油缸，能夠使該滑動裝置相對該挑梁來回移動，所述擋墻模板提升鎖緊油缸、所述模梁組升降油缸均連接于該滑動裝置。

其中一個較佳的實施方案是，所述龍門架包括位于所述龍門架架體四角的四根主立柱，四根環向連接所述四根主立柱頂端的上梁、以及連接于前左側主立柱和后左側主立柱、前右側主立柱和后右側主立柱之間的兩根底梁；所述四根主立柱、四根上梁及兩根底梁構成一個長方體形狀。

其中一個較佳的實施方案是，所述四根主立柱的下端分別連接一個立柱升降調節油缸，所述各立柱升降調節油缸設置在一個行走機構上，所述行走機構安置于施工地面，所述立柱升降調節油缸能夠調節該主立柱在豎直方向的上下移動，從而調節該龍門架的高度。

其中一個較佳的實施方案是，該滑動裝置為一個滑動導套，其套設于該挑梁上。

其中一個較佳的實施方案是，所述行走機構包括主動行走裝置和被動行走裝置，該主動行走裝置包括一個主動行走輪和一個主動輪動力裝置，該主動輪動力裝置通過一個傳動裝置，驅動該主動行走輪轉動；該被動行走裝置包括一個被動行走輪。

所述傳動裝置包括減速器和傳動帶。