[實用新型]汽車的一種主動保護(hù)防撞裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420653076.X
• 申請日: 2014-11-05
• 公開（公告）號: CN204236248U
• 公開（公告）日: 2015-04-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 寧永敭
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶寧來科貿(mào)有限公司
• 主分類號: B60K28/14
• 分類號: B60K28/14;B60T7/12;B60Q9/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

屬于汽車電器技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

現(xiàn)代社會，汽車是一種重要的交通工具，無論是在市區(qū)公路還是在高速路上，緊急的情況都時有發(fā)生，如前方發(fā)生事故，需要緊急剎車，或是在行駛過程是突然竄出動物，或是突然有物體倒塌等，如剎車不及時，就會造成重大交通事故，許多車子連環(huán)相撞就是因為緊急剎車不及時與保護(hù)不全面而造成，這種緊急剎車不及時與保護(hù)不全面有多種原因造成，可能是在突發(fā)事件時不夠冷靜，也可能是經(jīng)驗不足，本該踩剎車卻誤踩油門，本該制動踩剎車停止，卻反而踩油門加速將車向前沖去，釀成事故，而保護(hù)不全面卻是汽車的保護(hù)裝置不夠完善而造成。

如何才能主動避免這些交通事故，完善汽車安全保護(hù)措施，這是長期以來對車輛安全的研究方向，但就目前為止，還有不夠完善的地方，需要新的技術(shù)措施來解決，如果有一種保護(hù)裝置，采用控制車速傳感單元、防撞控制單元相結(jié)合的保護(hù)方式，對前方防撞主要運用分段式綜合分段傳感電路保護(hù)，每一個階段均先有聲光提示，然后進(jìn)行自動保護(hù)，不同階段采用不同的保護(hù)系數(shù)，速度越快保護(hù)系數(shù)越提升，不管是行駛時前面發(fā)生事故或物體倒塌需要緊急剎車還是被后方駛來的汽車撞擊、撞傷的事故，都能自動關(guān)閉油門，主動剎車，將故障盡最大努力減小到最小，對人員、車輛和物體盡力可能實施保護(hù)，盡可能避免減少這種事故發(fā)生和減少這種事故對人員和車輛的損失，特別是減輕事故對人員造成的傷害。這種保護(hù)裝置在當(dāng)汽車與物體將要發(fā)生碰撞及發(fā)生碰撞后自動迅速關(guān)閉油門，迅速緊急剎車制動，對車輛和物體盡力可能實施保護(hù)的一種裝置，盡可能避免減少這種事故發(fā)生和減少這種事故的損失，減輕事故的造成、擴(kuò)大。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的主要目的是針對目前社會上經(jīng)常發(fā)生的汽車在行進(jìn)中，汽車經(jīng)常與前方或車、或人或物發(fā)生碰撞的事故，以及汽車在行進(jìn)中不時被后方駛來的汽車撞擊、撞傷的事件而提出的一種主動保護(hù)防撞裝置，采用控制車速傳感單元、防撞控制單元相結(jié)合的保護(hù)方式，在緊急情況下，能主動采取聲光提示、緊急剎車、防撞保護(hù)等，盡可能避免減少這種事故發(fā)生和減少這種事故的損失，減輕事故的造成、擴(kuò)大。

其具體技術(shù)特征是：

1、汽車的一種主動保護(hù)防撞裝置由電源電路單元，控制車速傳感單元，防撞控制單元共同組成。

電源電路單元由汽車電池電源電路，汽車油門火線電路，電源控制單元電路組成。

汽車電池電源電路正極輸出端與汽車油門火線電路輸入端相連接，汽車油門火線電路輸出端相連接與電源控制單元電路輸入端相連接。

電源控制單元電路元由電源自動開啟電路，電源手動關(guān)閉電路，電源開啟輸出電路組成。

電源手動關(guān)閉電路由電源手動按鈕開關(guān)，電源關(guān)閉電路組成，電源手動按鈕開關(guān)一端與電源關(guān)閉電路輸入端相連接，另一輸入端與汽車油門火線電路輸出端相連接；電源關(guān)閉電路輸出端與電源開啟輸出電路一輸入端相連接；電源關(guān)閉電路火線端與汽車油門火線電路輸出端相連接。

電源自動開啟電路火線端、控制端與汽車油門火線電路輸出端相連接。

電源自動開啟電路輸出端、電源手動關(guān)閉電路輸出端分別與電源開啟輸出電路一輸入端相連接，電源開啟輸出電路輸出端分別與控制車速傳感單元，防撞控制單元火線端相連接。

控制車速傳感單元由汽車車速儀表電路，車速控制傳感單元電路組成。

車速控制傳感單元電路由幾個車速傳控復(fù)合電路。

H米車速傳控復(fù)合電路，I米車速傳控復(fù)合電路，J米車速傳控復(fù)合電路，K米車速傳控復(fù)合電路組成。

每一個車速傳控復(fù)合電路由汽車車速測定電路，車速轉(zhuǎn)換控制電路，車速傳感控制電路組成；即H米汽車車速測定電路，H米車速轉(zhuǎn)換控制電路，H米車速傳感控制電路；I米汽車車速測定電路，I米車速轉(zhuǎn)換控制電路，I米車速傳感控制電路；J米汽車車速測定電路，J米車速轉(zhuǎn)換控制電路，J米車速傳感控制電路；K米汽車車速測定電路，K米車速轉(zhuǎn)換控制電路，K米車速傳感控制電路。

汽車車速儀表輸出端與各車速傳控復(fù)合電路中汽車車速測定電路輸入端相連接。

各車速傳控復(fù)合電路中汽車車速測定電路輸出端與車速傳控復(fù)合電路中車速轉(zhuǎn)換控制電路輸入端相連接。

各車速傳控復(fù)合電路中車速轉(zhuǎn)換控制電路輸出端與各車速傳控復(fù)合電路中車速傳感控制電路輸入端相連接。

各車速傳控復(fù)合電路中車速傳感控制電路啟動輸出端分別與其對應(yīng)的防撞控制單元的防撞控制前執(zhí)行系統(tǒng)，防撞控制后執(zhí)行系統(tǒng)各前、后分段警戒傳感電路啟動輸入端相連接。