[實用新型]一種應(yīng)用于航空汽油發(fā)動機的電噴機構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420652599.2
• 申請日: 2014-11-05
• 公開（公告）號: CN204200439U
• 公開（公告）日: 2015-03-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳聰明
• 申請（專利權(quán)）人: 廈門林巴賀航空發(fā)動機股份有限公司
• 主分類號: F02M51/00
• 分類號: F02M51/00;F02D41/30
• 代理公司: 廈門市精誠新創(chuàng)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 35218
• 代理人: 李振瑞

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及航空汽油發(fā)動機制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種應(yīng)用于航空汽油發(fā)動機的電噴機構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有航空二沖程的汽油發(fā)動機給氣缸提供混合氣體的機構(gòu)是化油器，采用這種由化油器提供混合氣體的機構(gòu)雖然技術(shù)較為成熟，但是其存在的問題是燃油經(jīng)濟性較差，在高海拔區(qū)域適應(yīng)性差，影響飛機的巡航高度；另外化油器的機械機構(gòu)比較復(fù)雜，維護較為麻煩。

實用新型內(nèi)容

本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種應(yīng)用于航空汽油發(fā)動機的電噴機構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，安裝和維護方便，有利于提高航空汽油發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。

為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是：一種應(yīng)用于航空汽油發(fā)動機的電噴機構(gòu)，包括第一進氣管，第一進氣管的中部沿徑向裝有一根節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸，節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸處于第一進氣管內(nèi)孔的部分固接第一節(jié)氣門，節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸處于第一進氣管外的一端固接一驅(qū)動拐臂；第一噴油器傾斜于第一進氣管的軸線裝在第一進氣管的側(cè)面，第一噴油器的下部裝有第一噴嘴、中部裝有第一電磁開關(guān)閥、上部連接第一進油管，第一噴嘴處于第一進氣管內(nèi)孔中且處于第一節(jié)氣門的下部；第一進氣管的上部連接第一空氣濾清器，第一進氣管下部固連第一安裝法蘭。

進一步，所述第一安裝法蘭的下部還連接第一隔熱法蘭。通過第一隔熱法蘭減少發(fā)動機氣缸發(fā)熱對噴油機構(gòu)的影響。

進一步，所述節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸處于第一進氣管外的另一端連接一節(jié)氣門開度傳感器。通過節(jié)氣門開度傳感器把節(jié)氣門開度參數(shù)傳送給主控電路板，通過主控電路板控制第一電磁開關(guān)閥開閉時間可以較好控制第一噴嘴的噴油量。

進一步，所述第一進氣管的側(cè)面還裝有第一進氣壓力傳感器，第一進氣壓力傳感器延伸至第一進氣管內(nèi)孔里，第一進氣壓力傳感器處于第一噴油器的上面。通過第一進氣壓力傳感器把進入空氣的壓力參數(shù)傳送給主控電路板，通過主控電路板更好控制第一噴嘴的噴油量。進一步提高燃油經(jīng)濟性。

優(yōu)選所述空氣濾清器包括一圓筒狀下部和一個半球面狀上部，空氣濾清器圓筒狀下部旋接在第一進氣管的上部。

進一步，第一進氣管旁設(shè)置一個平行于第一進氣管的第二進氣管，第一進氣管的下部和第二進氣管下部連成一體，節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸穿過第二進氣管，節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸處于第二進氣管內(nèi)孔部分固連第二節(jié)氣門，第二噴油器傾斜于第二進氣管的軸線裝在第二進氣管的側(cè)面，第二噴油器的下部裝有第二噴嘴、中部裝有第二電磁開關(guān)閥、上部連接第二進油管，第二噴嘴處于第二進氣管內(nèi)孔中且處于第二節(jié)氣門的下部；第二進氣管的上部連接第二空氣濾清器，第二進氣管下部固連第二安裝法蘭。這樣通過第一進氣管和第二進氣管可以同時給兩個氣缸供應(yīng)混合氣體，使得供氣效率更高，結(jié)構(gòu)更為緊湊。

再進一步，所述第二安裝法蘭的下部還連接第二隔熱法蘭。

再進一步，所述第二進氣管的側(cè)面還裝有第二進氣壓力傳感器，第二進氣壓力傳感器延伸至第二進氣管內(nèi)孔里，第二進氣壓力傳感器處于第二噴油器的上面。

再進一步，第二進油管和第一進油管通過一進油補償管相連通。可以較好平衡兩個噴油器的進油壓力。

本實用新型整體結(jié)構(gòu)緊湊，通過安裝法蘭方便與發(fā)動機的氣缸進行連接，安裝方便，各部件的拆裝方便，維護性能較好，同時噴油器是配合節(jié)氣門的開度進行噴油，噴油器的噴油量又通過電磁開關(guān)閥進行控制，電磁開關(guān)閥的開閉時間由主控電路板進行控制，噴油量的控制較為準(zhǔn)確，可以較好提高燃油的經(jīng)濟性。

另一方面，在航空二沖程的汽油發(fā)動機上安裝本實用新型的噴油機構(gòu)，還能適應(yīng)高海拔地區(qū)，提高飛機的巡航高度。

附圖說明

圖1是本實用新型立體圖；

圖2是本實用新型主視圖；

圖3是圖2的左視圖；

圖4是圖2的A-A剖視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體的實施方式對本實用新型作進一步詳細說明。

圖1至圖4所示，一種應(yīng)用于航空汽油發(fā)動機的電噴機構(gòu)，包括第一進氣管1，第一進氣管1的中部沿徑向裝有一根節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸2，節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸2處于第一進氣管1內(nèi)孔的部分固接第一節(jié)氣門，節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸2處于第一進氣管外的一端固接一驅(qū)動拐臂3；第一噴油器4傾斜于第一進氣管1的軸線裝在第一進氣管1的側(cè)面，第一噴油器4的下部裝有第一噴嘴41、中部裝有第一電磁開關(guān)閥42、上部連接第一進油管5，第一噴嘴41處于第一進氣管1內(nèi)孔中且處于第一節(jié)氣門的下部；第一進氣管1的上部連接第一空氣濾清器6，第一進氣管1下部固連第一安裝法蘭7。

?所述第一安裝法蘭7的下部還連接第一隔熱法蘭8。