[實用新型]一種汽車氙氣燈變頻解碼器有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201420651829.3 | 申請日： | 2014-11-04 |
| 公開（公告）號： | CN204145861U | 公開（公告）日： | 2015-02-04 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 陳國亮 | 申請（專利權(quán)）人： | 陳國亮 |
| 主分類號： | H05B41/14 | 分類號： | H05B41/14;H05B41/36 |
| 代理公司： | 廣州新諾專利商標事務(wù)所有限公司 44100 | 代理人： | 王振英 |
| 地址： | 510095 廣東省*** | 國省代碼： | 廣東;44 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 汽車 氙氣 變頻 解碼器 | ||
技術(shù)領(lǐng)域
本實用新型涉及解碼器，尤其是連接汽車氙氣燈的變頻解碼器。
背景技術(shù)
當今電子技術(shù)的迅速發(fā)展，越來越多的汽車都采用了智能化行車電腦CANBUS協(xié)議。前照大燈都帶有燈光檢測回路，輸入到鹵素大燈的供電采用了50Hz—200Hz方波脈寬調(diào)制信號，帶有功率檢測回路，電流異常則儀表臺出現(xiàn)故障碼，切斷大燈供電回路，令安裝氙氣燈不能通過大燈檢測回路而安裝失敗。根據(jù)使用CANBUS協(xié)議的車輛特征，市場應(yīng)運而生汽車氙氣燈解碼器產(chǎn)品，目前現(xiàn)有技術(shù)解碼電路為：
如圖1所示，通過5Ω假負載電阻模擬鹵素燈電流，令行車電腦的檢測得以通過，然后用線組從車電池取電供給氙氣燈工作。這個等效電路優(yōu)點是解碼通過率高，氙氣燈啟動速度快。但在大燈供電輸入的周期性波形中，缺點是5Ω電阻假負載白白浪費幾十瓦功率，發(fā)熱嚴重，有車輛自燃危險。
如圖2所示，第二種現(xiàn)有技術(shù)解碼電路為：用假負載電阻電路替代車燈，通過4700uF—20000uF大電解電容濾波供電給氙氣燈工作。此解碼電路缺點是由于用原車大燈線路供電(限流5A—6A)給氙氣燈工作，限制了氙氣燈需要約10A大電流啟動速度才符合氙氣燈啟動國際標準。而且大電解電容啟動瞬態(tài)超流，極易損壞行車電腦模塊，也令安裝通過車率大大降低，不能適應(yīng)所有CANBUS協(xié)議車型安裝。
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的，就是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種通過車電池解決大燈線路供電不足以給氙氣燈工作的汽車氙氣燈的變頻解碼器。
為了達到上述目的，采用如下技術(shù)方案：
汽車氙氣燈變頻解碼器，包括電源電路1、控制電路2、車電瓶輔助供電電路3和混合電源供電電路4；所述電源電路1連接至車燈供電線路，所述控制電路2控制所述電源電路1輸出電流電壓至所述混合電源供電電路4；所述車電瓶輔助供電電路3連接至車電池，所述控制電路2控制所述車電瓶輔助供電電路3輸出電流電壓至混合電源供電電路4；所述混合電源供電電路4經(jīng)過整流和濾波后為氙氣燈供電。
進一步地，所述電源電路1包括開關(guān)電源電路11和電子開關(guān)電路12；所述開關(guān)電源電路11連接至車燈供電線路，所述控制電路2通過所述電子開關(guān)電路12控制所述開關(guān)電源電路11與車燈供電線路的通斷連接。
進一步地，為了全模擬了鹵素燈工作電流，符合所有CANBUS協(xié)議車輛安裝，所述電源電路1還包括設(shè)于開關(guān)電源電路11、車燈供電線路之間的電子開關(guān)及防反接電路13，供電電路14和車燈檢測負載回路15；所述供電電路14連接至車燈供電線路，所述電子開關(guān)及防反接電路13接收開關(guān)電源電路11的控制電壓控制其與車燈供電線路形成導(dǎo)通或斷開回路。
進一步地，所述電子開關(guān)及防反接電路13包括MOS管Q1，一端連接至開關(guān)電源電路11接收控制電壓、另一端連接至MOS管Q1柵極的電阻R2，一端接地、另一端連接至MOS管Q1柵極的電阻R3，所述MOS管Q1的源極接地，漏極連接至供電電路14的負極；
所述供電電路14包括變壓器T2，其一繞組一端連接至車燈供電線路負極、另一端連接至MOS管Q1的漏極，另一繞組一端連接至車燈供電線路正極、另一端通過電感L1接入開關(guān)電源電路11；
所述控制電路2包括控制芯片IC1，三極管Q10，負極與三極管Q10的集電極連接的二極管D4，與二極管D4的正極串聯(lián)的電阻R41，所述電阻R41的另一端連接至供電電路14的正極；還包括正極接地、負極連接至三極管Q10基極的穩(wěn)壓二極管Z1，兩端分別連接至三極管Q10基極和集電極的電阻R26，一端連接三極管Q10發(fā)射極、另一端接地的電容C17，三極管Q10的發(fā)射極與控制芯片IC1連接；
所述電子開關(guān)電路12包括三極管Q9、三極管Q8、電阻R34和電阻R33；所述三極管Q9的發(fā)射極接地，基極連接至車電瓶輔助供電電路3，集電極通過電阻R34連接至三極管Q8的基極，電阻R33兩端分別連接三極管Q8的發(fā)射極和基極，三極管Q8的發(fā)射極接入所述供電電路14的正極、集電極與開關(guān)電源電路11連接，所述控制芯片IC1輸出控制信號至車電瓶輔助供電電路3和三極管Q9的基極；
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息，商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于陳國亮，未經(jīng)陳國亮許可，擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作，請聯(lián)系【客服】
本文鏈接：http://www.szxzyx.cn/pat/books/201420651829.3/2.html，轉(zhuǎn)載請聲明來源鉆瓜專利網(wǎng)。
