[實(shí)用新型]一種齒輪減震散熱型車用齒輪箱

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420651243.7
• 申請日: 2014-11-04
• 公開（公告）號: CN204239730U
• 公開（公告）日: 2015-04-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 余光祥
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶路暢汽車配件有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04;F16H57/028;F16H57/021;F16H55/14;F16H55/17
• 代理公司: 重慶創(chuàng)新專利商標(biāo)代理有限公司 50125
• 代理人: 付繼德

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種傳動裝置，具體說，是涉及一種齒輪減震散熱型車用齒輪箱。

背景技術(shù)

齒輪是依靠齒的嚙合傳遞扭矩的輪狀機(jī)械零件。齒輪通過與其他齒狀機(jī)械零件（如另一齒輪、齒條、蝸桿）可實(shí)現(xiàn)改變轉(zhuǎn)速與扭矩、改變運(yùn)動方向和改變運(yùn)動形式等功能。由于傳動效率高、傳動比準(zhǔn)確、功率范圍大等優(yōu)點(diǎn)，齒輪機(jī)構(gòu)在工業(yè)產(chǎn)品中廣泛應(yīng)用，其設(shè)計(jì)與制造水平可直接影響到工業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量。

齒輪在汽車行業(yè)中是主要的基礎(chǔ)傳動元件，齒輪的質(zhì)量直接影響汽車的噪聲、平穩(wěn)性及使用壽命。變速箱齒輪為汽車發(fā)動機(jī)的重要部件，用于改變發(fā)動機(jī)曲軸和傳動軸的速度比。變速箱齒輪在工作過程中，通過齒面的接觸傳遞動力，兩齒面在嚙合接觸過程中，既有滾動也有滑動，存在較大的壓應(yīng)力和摩擦力。

然而在兩個(gè)相嚙合齒輪的齒面在嚙合接觸過程中，特別是在變速箱這種高速重載的齒輪傳動中，由于嚙合齒面間的摩擦力較大，相對速度大，致使嚙合區(qū)溫度高。一般會在齒輪上涂有潤滑油，使齒面間形成油膜，減少磨損。但是由于嚙合齒面間的摩擦導(dǎo)致溫度過高，又容易使?jié)櫥妥冑|(zhì)，不能給齒輪潤滑，使齒面間的磨損更加嚴(yán)重。另外，在多個(gè)汽車齒輪安裝在同一軸上時(shí)，特別是兩個(gè)齒輪貼合在一起時(shí)，由于齒輪的同軸轉(zhuǎn)動，齒輪之間也會產(chǎn)生熱量，這些熱量不散除都會導(dǎo)致給齒輪潤滑的潤滑油變質(zhì)。因此有必要設(shè)計(jì)一種汽車齒輪，使嚙合齒輪的齒面的溫度降低，同時(shí)帶走齒輪之間摩擦產(chǎn)生的熱量，消除齒輪內(nèi)部的熱應(yīng)力，減少齒輪的磨損，延長汽車內(nèi)潤滑油的使用時(shí)間，并減緩齒輪震動。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種齒輪減震散熱型車用齒輪箱，使嚙合齒輪的齒面的溫度降低，帶走齒輪之間摩擦產(chǎn)生的熱量，消除齒輪內(nèi)部的熱應(yīng)力，減少齒輪的磨損，延長汽車內(nèi)潤滑油的使用時(shí)間，同時(shí)減小齒輪震動，使齒輪工作可靠。

為實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種齒輪減震散熱型車用齒輪箱，包括輸入軸，所述輸入軸上安裝有一級主動圓柱齒輪，所述一級主動圓柱齒輪嚙合一級被動圓柱齒輪，所述一級被動圓柱齒輪與行星輪同軸安裝在二級傳動軸上，所述二級傳動軸上還安裝有調(diào)節(jié)軸向間隙的第一軸向彈簧，所述行星輪還與齒圈相嚙合，所述齒圈與三級主動圓柱齒輪同軸安裝在三級傳動軸上，所述三級主動圓柱齒輪嚙合三級被動圓柱齒輪，所述三級被動圓柱齒輪安裝在輸出軸上，所述輸出軸上還安裝有調(diào)節(jié)軸向間隙的第二軸向彈簧；

所述一級主動圓柱齒輪、一級被動圓柱齒輪、三級主動圓柱齒輪和三級被動圓柱齒輪為減震散熱型齒輪結(jié)構(gòu)，所述減震散熱型齒輪結(jié)構(gòu)包括齒輪本體、輪齒、齒槽、散熱件和兩減震件，輪齒和齒槽設(shè)置齒輪本體上，散熱件設(shè)置在齒輪本體內(nèi)，兩減震件分別設(shè)置在齒輪本體的兩端面上；其中散熱件至少一個(gè)注水孔、一水槽、多個(gè)散熱通道，注水孔設(shè)置在齒輪本體的一端面上，水槽和散熱通道連通且處于齒輪本體內(nèi)部，通過注水孔注水進(jìn)入水槽；每個(gè)減震件包括減震槽和減震元件，減震槽設(shè)置在齒輪本體的端面上，減震元件設(shè)置在減震槽內(nèi)。

優(yōu)選地，散熱通道設(shè)置在輪齒內(nèi)部，散熱通道將水槽內(nèi)的水導(dǎo)入輪齒內(nèi)部，消除輪齒內(nèi)的熱應(yīng)力，使嚙合齒輪的齒面的溫度降低。

優(yōu)選地，散熱通道的數(shù)量不少于輪齒的數(shù)量。

更優(yōu)選地，散熱通道的數(shù)量與輪齒的數(shù)量一致，從而每個(gè)輪齒都能得到散熱。

優(yōu)選地，散熱件進(jìn)一步包括隔層，隔層設(shè)置在水槽和散熱通道內(nèi)，防止水將齒輪本體腐蝕。

更優(yōu)選地，隔層采用防水材料制成。

優(yōu)選地，每個(gè)減震槽不與水槽連通。

更優(yōu)選地，每個(gè)減震槽呈環(huán)形，與齒輪本體同軸心。

優(yōu)選地，減震元件為導(dǎo)熱橡膠。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的齒輪減震散熱型車用齒輪箱輪，采用散熱件和減震件給汽車齒輪散熱和減震，使嚙合齒輪的齒面的溫度降低，帶走齒輪之間摩擦產(chǎn)生的熱量，消除齒輪內(nèi)部的熱應(yīng)力，防止輪齒變形，延長汽車內(nèi)潤滑油的使用時(shí)間，同時(shí)減震件中的減震元件能夠吸收部分齒輪震動，從而有效減少齒輪運(yùn)行時(shí)的震動，因此其應(yīng)用前景十分廣闊。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型提供的齒輪減震散熱型車用齒輪箱輪的示意圖；

圖2為本實(shí)用新型提供的減震散熱型齒輪結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖3為本實(shí)用新型提供的減震散熱型齒輪結(jié)構(gòu)的剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施方式及附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)、完整地說明。