[實(shí)用新型]一種齒輪減震散熱型車用齒輪箱

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420651243.7
• 申請(qǐng)日: 2014-11-04
• 公開（公告）號(hào): CN204239730U
• 公開（公告）日: 2015-04-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 余光祥
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶路暢汽車配件有限公司
• 主分類號(hào): F16H57/04
• 分類號(hào): F16H57/04;F16H57/028;F16H57/021;F16H55/14;F16H55/17
• 代理公司: 重慶創(chuàng)新專利商標(biāo)代理有限公司 50125
• 代理人: 付繼德

1.一種齒輪減震散熱型車用齒輪箱，其特征在于，包括輸入軸，所述輸入軸上安裝有一級(jí)主動(dòng)圓柱齒輪，所述一級(jí)主動(dòng)圓柱齒輪嚙合一級(jí)被動(dòng)圓柱齒輪，所述一級(jí)被動(dòng)圓柱齒輪與行星輪同軸安裝在二級(jí)傳動(dòng)軸上，所述二級(jí)傳動(dòng)軸上還安裝有調(diào)節(jié)軸向間隙的第一軸向彈簧，所述行星輪還與齒圈相嚙合，所述齒圈與三級(jí)主動(dòng)圓柱齒輪同軸安裝在三級(jí)傳動(dòng)軸上，所述三級(jí)主動(dòng)圓柱齒輪嚙合三級(jí)被動(dòng)圓柱齒輪，所述三級(jí)被動(dòng)圓柱齒輪安裝在輸出軸上，所述輸出軸上還安裝有調(diào)節(jié)軸向間隙的第二軸向彈簧；

所述一級(jí)主動(dòng)圓柱齒輪、一級(jí)被動(dòng)圓柱齒輪、三級(jí)主動(dòng)圓柱齒輪和三級(jí)被動(dòng)圓柱齒輪為減震散熱型齒輪結(jié)構(gòu)，所述減震散熱型齒輪結(jié)構(gòu)包括齒輪本體、輪齒、齒槽、散熱件和兩減震件，輪齒和齒槽設(shè)置齒輪本體上，散熱件設(shè)置在齒輪本體內(nèi)，兩減震件分別設(shè)置在齒輪本體的兩端面上；其中散熱件至少一個(gè)注水孔、一水槽、多個(gè)散熱通道，注水孔設(shè)置在齒輪本體的一端面上，水槽和散熱通道連通且處于齒輪本體內(nèi)部，通過(guò)注水孔注水進(jìn)入水槽；每個(gè)減震件包括減震槽和減震元件，減震槽設(shè)置在齒輪本體的端面上，減震元件設(shè)置在減震槽內(nèi)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪減震散熱型車用齒輪箱，其特征在于：散熱通道設(shè)置在輪齒內(nèi)部，散熱通道將水槽內(nèi)的水導(dǎo)入輪齒內(nèi)部，消除輪齒內(nèi)的熱應(yīng)力，使嚙合齒輪的齒面的溫度降低。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的齒輪減震散熱型車用齒輪箱，其特征在于：散熱通道的數(shù)量不少于輪齒的數(shù)量。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的齒輪減震散熱型車用齒輪箱，其特征在于：散熱通道的數(shù)量與輪齒的數(shù)量一致。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的齒輪減震散熱型車用齒輪箱，其特征在于：散熱件進(jìn)一步包括隔層，隔層設(shè)置在水槽和散熱通道內(nèi)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的齒輪減震散熱型車用齒輪箱，其特征在于：隔層采用防水材料制成。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪減震散熱型車用齒輪箱，其特征在于：每個(gè)減震槽不與水槽連通。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的齒輪減震散熱型車用齒輪箱，其特征在于：每個(gè)減震槽呈環(huán)形，與齒輪本體同軸心。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪減震散熱型車用齒輪箱，其特征在于：減震元件為導(dǎo)熱橡膠。