[實(shí)用新型]一種齒輪雙重減震散熱型車用減速箱

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420649357.8
• 申請日: 2014-11-04
• 公開（公告）號: CN204213314U
• 公開（公告）日: 2015-03-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 吳兆平
• 申請（專利權(quán)）人: 綦江縣橋箱齒輪有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04;F16H57/028
• 代理公司: 重慶創(chuàng)新專利商標(biāo)代理有限公司 50125
• 代理人: 付繼德

1.一種齒輪雙重減震散熱型車用減速箱，其特征在于，包括輸入軸，所述輸入軸上安裝有一級主動圓柱齒輪，所述一級主動圓柱齒輪嚙合一級被動圓柱齒輪，所述一級被動圓柱齒輪與行星輪同軸安裝在二級傳動軸上，所述二級傳動軸上還安裝有調(diào)節(jié)軸向間隙的第一軸向彈簧，所述行星輪還與齒圈相嚙合，所述齒圈與三級主動圓柱齒輪同軸安裝在三級傳動軸上，所述三級主動圓柱齒輪嚙合三級被動圓柱齒輪，所述三級被動圓柱齒輪安裝在輸出軸上，所述輸出軸上還安裝有調(diào)節(jié)軸向間隙的第二軸向彈簧；

所述一級主動圓柱齒輪、一級被動圓柱齒輪、三級主動圓柱齒輪和三級被動圓柱齒輪為雙重減震散熱型齒輪結(jié)構(gòu)，雙重減震散熱型齒輪結(jié)構(gòu)包括齒輪本體、中心孔、兩鍵槽、減震組件和散熱件，齒輪本體上設(shè)有輪齒和齒槽，中心孔處于齒輪本體中心，兩鍵槽處于齒輪本體上且與中心孔連通，減震組件和散熱件設(shè)置在齒輪本體內(nèi)；其中減震組件包括兩第一減震件和兩第二減震件，兩第一減震件分別設(shè)置在兩鍵槽內(nèi)，兩第二減震件分別設(shè)置在齒輪本體的端面上；散熱件包括至少一個注水孔、一水槽和多個散熱通道，注水孔設(shè)置在齒輪本體的一端面上，水槽和散熱通道連通且處于齒輪本體內(nèi)部，通過注水孔注水進(jìn)入水槽。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪雙重減震散熱型車用減速箱，其特征在于：汽車齒輪通過鍵槽與一軸上的鍵配合，安裝在軸上，鍵槽進(jìn)一步包括一槽底面和兩槽側(cè)面，兩槽側(cè)面分別于槽底面垂直，當(dāng)齒輪通過鍵安裝在軸上時，兩槽側(cè)面與鍵的兩側(cè)面貼合。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的齒輪雙重減震散熱型車用減速箱，其特征在于：每個第一減震件包括擋板和緩沖元件，緩沖元件處于擋板和鍵槽的槽底面之間。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的齒輪雙重減震散熱型車用減速箱，其特征在于：當(dāng)雙重減震齒輪安裝在軸上時，軸上的鍵一端面與擋板貼合；緩沖元件的一端與擋板固定連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的齒輪雙重減震散熱型車用減速箱，其特征在于：緩沖元件采用彈性材料制成。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的齒輪雙重減震散熱型車用減速箱，其特征在于：每個第二減震件包括減震槽和減震元件，減震槽設(shè)置在齒輪本體的端面上，減震元件設(shè)置在減震槽內(nèi)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的齒輪雙重減震散熱型車用減速箱，其特征在于：每個減震槽呈環(huán)形，與齒輪本體同軸心；減震元件為導(dǎo)熱橡膠。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪雙重減震散熱型車用減速箱，其特征在于：散熱通道設(shè)置在輪齒內(nèi)部，散熱通道將水槽內(nèi)的水導(dǎo)入輪齒內(nèi)部。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的齒輪雙重減震散熱型車用減速箱，其特征在于：散熱通道的數(shù)量不少于輪齒的數(shù)量。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的齒輪雙重減震散熱型車用減速箱，其特征在于：散熱件進(jìn)一步包括隔層，隔層設(shè)置在水槽和散熱通道內(nèi)。