[實(shí)用新型]用于公路車輛減速的翹板式發(fā)電裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420647631.8
• 申請(qǐng)日: 2014-11-03
• 公開（公告）號(hào): CN204267238U
• 公開（公告）日: 2015-04-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 易思陽(yáng);金虹慶
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江大學(xué)
• 主分類號(hào): F03G7/00
• 分類號(hào): F03G7/00
• 代理公司: 杭州求是專利事務(wù)所有限公司 33200
• 代理人: 張法高

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種用于公路車輛減速的翹板式發(fā)電裝置及其方法，可廣泛應(yīng)用于居民區(qū)、高校、停車場(chǎng)、收費(fèi)站出入口等場(chǎng)所，合理利用車輛在通過(guò)裝置過(guò)程中消耗的能量，將其轉(zhuǎn)換成電能，用于道路附近的路燈照明、紅綠燈以及安全標(biāo)語(yǔ)電子屏等。

背景技術(shù)

我國(guó)雖然資源、能源儲(chǔ)量豐富，但人均占有量卻不足世界平均水平。近幾十年來(lái)，由于過(guò)分開采煤炭石油等化石能源以及利用率不高、環(huán)境污染狀況加劇等問(wèn)題的存在，致使能源現(xiàn)狀不容樂(lè)觀。全球正處于能源緊張時(shí)期，如何節(jié)能和提高能源利用率是我國(guó)實(shí)行可持續(xù)發(fā)展的重要課題。能源作為人類活動(dòng)的物質(zhì)基礎(chǔ)，關(guān)系著人們的日常生活，電能更是重中之重。如今開發(fā)新能源，節(jié)約能源已然成為世界各國(guó)的必然選擇。此舉不僅關(guān)乎國(guó)家發(fā)展，更關(guān)系到人類的命運(yùn)。也是我國(guó)實(shí)施可持續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路。為應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)能源現(xiàn)狀，國(guó)務(wù)院做出了節(jié)能減排的戰(zhàn)略部署，加快發(fā)展新能源與節(jié)能環(huán)保新興產(chǎn)業(yè)，同時(shí)推動(dòng)可再生能源在城市建筑領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用。

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路等級(jí)不斷提升，城市私家車數(shù)量猛增（我國(guó)有近一億的保有量），城市道路上的交通事故也日益突出。減速帶作為一種強(qiáng)化型的道路安全交通設(shè)施，在遏制交通事故的發(fā)生中發(fā)揮了重要的作用，近年來(lái)在國(guó)內(nèi)業(yè)內(nèi)也取得了很大的認(rèn)同。而在減速帶推廣應(yīng)用過(guò)程中，車輛在壓過(guò)減速帶的同時(shí)會(huì)耗散許多能量，綜合我國(guó)車輛眾多這一現(xiàn)狀，回收并利用這些能量，將其轉(zhuǎn)換成電能，不但能滿足相應(yīng)設(shè)施的供電需求，而且符合節(jié)能環(huán)保這一主題，更契合我國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略要求。

此類發(fā)明在國(guó)內(nèi)外并沒有實(shí)物能夠應(yīng)用，只存在于概念和實(shí)驗(yàn)階段。在專利方面，此項(xiàng)研究已經(jīng)有相關(guān)專利存在。其原理有二：一是純機(jī)械式，把所有裝置均置于減速帶內(nèi)部，車輛每次壓過(guò)就發(fā)電一次，此設(shè)計(jì)的發(fā)電量極小，且需嵌入減速帶中，不易制作；二是采用液壓原理和設(shè)備，同樣成本高昂，不實(shí)用。

本實(shí)用新型是利用壓力驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)發(fā)電的裝置，車輛每次經(jīng)過(guò)，前后車輪可以兩次促使減速帶板運(yùn)動(dòng)，發(fā)電量大，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，利用安裝，適合大規(guī)模使用。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型合理利用車輛在通過(guò)減速帶過(guò)程中消耗的能量，將其轉(zhuǎn)換成電能，用于道路附近的路燈照明、紅綠燈以及安全標(biāo)語(yǔ)電子屏等，可廣泛應(yīng)用于居民區(qū)、高校、停車場(chǎng)、收費(fèi)站出入口等場(chǎng)所，對(duì)我國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略有著重要意義，應(yīng)用前景十分廣闊。

本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種用于公路車輛減速的翹板式發(fā)電裝置包括發(fā)電結(jié)構(gòu)、支撐結(jié)構(gòu)、排水溝；所述的發(fā)電結(jié)構(gòu)包括發(fā)電機(jī)、棘輪、齒輪和彎型齒條，所述的支撐結(jié)構(gòu)包括兩個(gè)增高臺(tái)、減速帶板、橢圓柱底座和旋轉(zhuǎn)軸承；

裝置本體為左右對(duì)稱結(jié)構(gòu)，減速帶板及發(fā)電結(jié)構(gòu)都固定在支撐結(jié)構(gòu)中部的橢圓柱底座上，增高臺(tái)一側(cè)以坡形設(shè)計(jì)，使車輛在經(jīng)過(guò)增高臺(tái)時(shí)更加平穩(wěn)，增高臺(tái)的另一側(cè)設(shè)計(jì)有弧形凹槽形成排水溝，方便減速帶板排出表面積水，減速帶板為弧形設(shè)計(jì)，左右兩端嵌在增高臺(tái)里，中部通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸承固定連接在橢圓柱底座的頂端，減速帶板可以以旋轉(zhuǎn)軸承為軸上下擺動(dòng)，減速帶板左右兩端中部分別設(shè)計(jì)有彎型齒條，用于帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)電機(jī)與棘輪同軸，棘輪通過(guò)軸承固定在橢圓柱底座兩側(cè)，齒輪也通過(guò)軸承固定在橢圓柱底座兩側(cè)，齒輪帶動(dòng)棘輪轉(zhuǎn)動(dòng)，棘輪帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電。

所述的齒輪控制棘輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，使棘輪只能朝一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)減速帶板向下擺動(dòng)時(shí)，齒輪帶動(dòng)棘輪，使車輛雙向行駛時(shí)都可以發(fā)電，減速帶板的彎型齒條是以減速帶板最高點(diǎn)為圓心，以焊接點(diǎn)到最高點(diǎn)的距離為半徑的一段圓弧型齒條，在減速帶板運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，彎型齒條與齒輪良好地嚙合。

減速帶作為一種強(qiáng)化型的道路安全交通設(shè)施，在遏制交通事故中發(fā)揮了重要作用。但車輛在通過(guò)減速帶過(guò)程中會(huì)損耗許多能量，回收并利用這些能量，將其轉(zhuǎn)換成電能，不但能滿足相應(yīng)設(shè)施的供電需求，而且符合節(jié)能環(huán)保主題，更契合我國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略要求。本實(shí)用新型是利用壓力驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)發(fā)電的裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，利用安裝，適合大規(guī)模使用。不僅具有高效的節(jié)能效果，而且在車輛駛過(guò)減速帶時(shí)更安全、舒適。

附圖說(shuō)明

圖1是用于公路車輛減速的翹板式發(fā)電裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的棘輪、齒輪和彎型齒條的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型的棘輪的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中，增高臺(tái)1、排水溝2、減速帶板3、橢圓柱底座4、旋轉(zhuǎn)軸承5、發(fā)電機(jī)6、棘輪7、齒輪8、彎型齒條9。

具體實(shí)施方式