[實用新型]電動助力轉向系統用擺動式減速機構

有效

• 申請號: 201420646823.7
• 申請日: 2014-10-31
• 公開（公告）號: CN204210547U
• 公開（公告）日: 2015-03-18
• 發明（設計）人: 滕紀明
• 申請（專利權）人: 朗勝電子科技江蘇有限公司
• 主分類號: B62D5/04
• 分類號: B62D5/04
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理事務所(普通合伙) 11369
• 代理人: 史霞

技術領域

本實用新型涉及汽車底盤性能測試設備技術領域，尤其為一種電動助力轉向系統用擺動式減速機構。

背景技術

電動助力轉向系統主要由扭矩傳感器，車速傳感器，電動機，減速機構和電子控制單元等組成。該系統通過扭矩傳感器感知駕駛員在轉向操作時方向盤產生的扭矩力和轉向角度，將操控信息轉換成數字信號輸入到控制單元，再由控制單元對這些信號進行運算得到一個最佳的力矩最后控制驅使電動機工作。以上是整個電動助力系統構成和工作的過程，不難看出減速機構在電動助力系統中是最為重要的器件之一。

在電動助力系統中減速機構的種類非常之多，目前應用在電動助力系統中的減速機構是一種相對精密的機械，使用它的目的是降低轉速，增加轉矩。它的種類繁多，型號各異，減速機不同種類有不同的用途。減速器的種類繁多，按照傳動類型可分為齒輪減速器、蝸桿減速器和行星齒輪減速器；按照傳動級數不同可分為單級和多級減速器；按照齒輪形狀可分為圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和圓錐-圓柱齒輪減速器；按照傳動的布置形式又可分為展開式、分流式和同軸式減速器。

但是現有的電動助力系統中的減速機構還存在以下不足：1、減速機構的傳動精度達不到要求。2、機械性能不好，在長期的扭轉過程中，易磨損，使用壽命短。3、成本高，很難在低配汽車上得到推廣使用。

如何設計出一款新的減速機構，使得其傳動精度高、機械性能好、使用壽命長、成本低廉，便于推廣使用是亟需解決的問題。

實用新型內容

針對于上述不足，本實用新型的目的在于提供一種電動助力轉向系統用擺動式減速機構，以解決現有技術中減速機構的傳動精度低；機械性能差，使用壽命短；成本高，不便推廣使用的問題。

為達到上述目的，本實用新型提供一種電動助力轉向系統用擺動式減速機構，包括盒體，所述的盒體內一端轉動固定有主動叉，另一端轉動固定有從動叉，所述的主動叉和從動叉之間設有活動梁；

所述的活動梁兩端分別與主動叉和從動叉鉸接；

所述的從動叉的輸出端安裝有棘輪，從動叉連接在棘輪內心，棘輪外部固定有輸出軸；

所述的主動叉的長度小于從動叉。

主動叉在電機帶動下轉動并推動活動梁，活動梁在推力作用下前進，活動梁帶動從動叉轉動一小圈，主動叉再將活動梁拉回，活動梁后退帶動從動叉回復相同的一小圈，由于主動叉的長度小于從動叉，活動梁如此往復運動，帶動從動叉不斷的在一定角度內擺動，從動叉的輸出端通過棘輪作用，前擺帶動輸出軸轉動，回復后擺做無用功，對輸出軸不產生作用力，雙重作用，降速明顯。結構簡單，傳動精度高；機械性能好，在長期的扭轉過程中，不易磨損，使用壽命長；成本低廉，便于在低配汽車上推廣使用。

較佳地，所述的主動叉由固定在連接桿兩端的連接片組成，兩連接片外側對稱固定轉軸；

所述的從動叉也由固定在連接桿兩端的連接片組成，兩連接片外側也對稱固定轉軸。

便于活動梁的運動，結構簡單，機械性能好，不易損壞。

較佳地，所述的主動叉上的連接桿插接在活動梁的一端；所述的從動叉上的連接桿轉動插接在活動梁的另一端。

傳動機構簡單，整體性好，傳動精度高，機械性能好。

較佳地，所述的主動叉上的連接桿位于主動叉一端內側，轉軸位于主動叉另一端外側；

所述的從動叉上的連接桿位于從動叉一端內側，轉軸位于從動叉另一端外側。

主動叉和從動叉結構簡單，不易損壞。

較佳地，所述的主動叉上的轉軸在一條直線上，并垂直固定在主動叉兩側；

所述的從動叉上的轉軸在一條直線上，并垂直固定在從動叉兩側。

轉軸的轉動阻力小，傳動精度高、效率高。

較佳地，所述的連接片上設有連接孔，所述的連接桿兩端設有螺紋，螺紋口直徑小于連接桿中部直徑，螺紋口直徑小于或等于連接孔；

所述的連接片通過螺母固定在連接桿兩端。

通過螺母固定在連接桿兩端，結構簡單，機械性能好，穩定性高，不易損壞。

較佳地，所述的連接桿上固定有軸承，軸承固定安裝在活動梁上。

軸承提高了傳動效率，降低了傳動過程中產生的阻力。

較佳地，所述的轉軸上也固定軸承，軸承固定安裝在盒體側面上。

軸承提高了傳動效率，降低了傳動過程中產生的阻力。

實用新型的有益效果：